“再過幾年，珠三角9個城市可以說一‘軌'網盡了?！鄙钲谟嵾_快運公司經理黃忠強特別關注《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出的“盡快建成 珠江三角洲城際軌道交通網絡”。他開玩笑地說，等珠三角軌道交通都成網絡了，我們就可以不用車運貨了，業(yè)務員都坐地鐵去送快件，省了不少成本。和黃忠強一樣，老家在佛山的深圳供電局財務處曾民星也期望珠三角軌道網快點建成?！艾F在從深圳去佛山要么搭直達長途班車，要么坐火車到廣州去轉車，如果有快速便捷的地鐵，我下班后都可以經?；乩霞页酝聿土??！?這是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》令很多普通市民興奮之處，它的出臺，為市民勾勒了一個珠三角“一小時生活圈”的出行遠景。未來幾年，我們的生活，也將因為珠三角各城市“同城化”而更加精彩。

“三環(huán)八射”線網總長2000公里

       據了解，與《綱要》相呼應，廣東省發(fā)改委已提出了新的珠三角城際軌道交通同城化規(guī)劃構想，這一新規(guī)劃與2005年獲得國務院批準的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃》原方案不同，其線網總長度由近600公里擴容至2000多公里，規(guī)模擴張約2.5倍。

       根據規(guī)劃方案，在珠三角地區(qū)將形成“三環(huán)八射”的軌道交通網絡構架，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網密度達到4.8公里／百平方公里，加 上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網絡密度將達到12.2公里／百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。按照規(guī)劃方案的初步構想，珠 三角軌道交通遠期還將向粵東、粵西、粵北延伸。在“三環(huán)八射”規(guī)劃構想中，第一環(huán)就是：廣佛環(huán)線，將擴大廣州 白云機場 ( 8.55 , 0.42 , 5.17% ) 、 新廣州站等重要客流集散點輻射范圍，將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。第二環(huán)由穗莞深、中山－南沙－虎門、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的中 環(huán)線。第三環(huán)由穗莞深、深圳－珠海、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的大環(huán)線。而八條“放射線”分別是：廣佛肇、廣州－清遠、廣州－惠州、東莞－惠州、深圳 －惠州、珠海－斗山、江門－恩平、肇慶－高明－南沙。

往來深穗莞如同市內坐公交

       遠景總長2000多公里的城際線網，與深圳有關的線路多達5條，如深圳至惠州，佛山經番禺、東莞至深圳，深圳至肇慶等。其中，最受各界關注的穗莞深城際軌道交通項目已于2008年12月21日在寶安開工。穗莞深城際軌道交通項目是珠三角城際軌道交通線網規(guī)劃的主軸線之一。作為廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，該項目規(guī)劃建設期3年，預計2011年底建成通車。

       據市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長介紹，在功能上，穗莞深同時承擔了城際線、市內軌道交通11號線和機場快線的功能。在覆蓋面及密度上，該線從廣州經過東莞中心區(qū)及主要鎮(zhèn)區(qū)，銜接 深圳機場 ( 6.22 , 0.26 , 4.36% ) ，經過深圳西部濱海區(qū)延伸至深圳福田中心區(qū)，將廣州、東莞、深圳三個城市軌道網銜接在一起，全長118公里，深圳境內長52公里。截至目前，深圳機場北段已經開工，機場以南段計劃2009年開工建設。通俗地說，到2011年底，市民從深圳到廣州和東莞將有“城際公交”。據記者了解，該項目共設16個站，平均5公里就有一個站臺，通車后，每隔2分半鐘就會有一趟車，能載1200人左右，從起點廣州到深圳，只需要一個小時，且票價會比 廣深鐵路 ( 4.01 , 0.19 , 4.97% ) “和諧號”便宜。這條高密度的城際“公交線路”，將使老百姓來往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“同城化”。

深圳地鐵3號線擬延伸到淡水

       在珠三角地區(qū) “三環(huán)八射”軌道交通網絡規(guī)劃中，深圳至惠州、東莞至惠州是其中重要的兩條“放射線”。不久前，深圳、惠州、東莞三地在深召開首次聯席會議，并簽署了一份旨在推進珠江口東岸地區(qū)緊密合作的《框架協議》，協議也提出要重點加快完善區(qū)域城際之間軌道交通。據介紹，連接深圳和惠州的深惠城際軌道起點為穗莞深城際的終點福田站，向西沿深圳規(guī)劃的14號線經羅湖、龍崗至惠陽，再沿惠州規(guī)劃的1號線北上 至惠州火車站，全長101公里，將為惠州、惠陽與深圳間提供快速便捷的交通。另據記者從市軌道辦了解到，深圳和惠州正在爭取深圳地鐵3號線延伸到淡水等。

1小時內9個城市互相通達

       中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢認為，珠三角城際軌道網絡的構建，對于落實《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，提高珠三角區(qū)域整體競爭能力，促進區(qū)域不同地區(qū)與城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展作用重大。據悉，預計到2015年，珠江三角洲廣州、深圳、東莞、惠州、珠海、中山等主要城市將全面實現城際軌道交通連接。這一“三環(huán)八射”的線網布局， 將珠三角經濟區(qū)9個城市一“軌”網盡：1小時內9個城市可以互相通達，形成真正意義上的“一小時生活圈”。作為一種現代化交通工具，地鐵的快捷、舒適不言 而喻，珠三角城際快速軌道交通實際上就是珠三角城市群內部的“公交”系統(tǒng)，其快速、準時的優(yōu)勢將給商務、旅游、購物等出行帶來質的飛躍，不僅大大節(jié)省各城 市居民的出行成本，心理上也很容易就會形成一種“同城”概念。