記者在武漢地鐵2號(hào)線地下施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，經(jīng)過(guò)中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)21個(gè)月的艱苦攻關(guān)，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江地鐵第一隧”的武漢地鐵2號(hào)線右線工程6日順利貫通，成為中國(guó)第一條成功穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。

　　這條地鐵隧道位于武漢長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江公路隧道之間，是連接武昌、漢口兩鎮(zhèn)中心區(qū)域地鐵2號(hào)線的過(guò)江通道，全長(zhǎng)約3100米，開(kāi)挖深度在長(zhǎng)江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。

　　武漢長(zhǎng)江江底地質(zhì)條件復(fù)雜，沿江兩岸建筑眾多，從2009年11月開(kāi)始全面施工的武漢地鐵2號(hào)線過(guò)江隧道，平面呈“S”形，縱面呈“U”形，首次開(kāi)鑿這一地鐵隧道具有較高的技術(shù)難度。

　　據(jù)武漢地鐵2號(hào)線過(guò)江隧道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理王承山介紹，中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)經(jīng)過(guò)聘請(qǐng)全國(guó)10多個(gè)省市的專家攻關(guān)，通過(guò)采用“泥水加壓平衡盾構(gòu)技術(shù)”施工，有效控制了工程風(fēng)險(xiǎn)和工程質(zhì)量，成功解決了隧道施工中長(zhǎng)江江底壓力過(guò)大和地表建筑物沉降等難題。

　　計(jì)劃2012年建成的地鐵2號(hào)線是武漢市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中最重要的線路，長(zhǎng)27．98公里，總投資149．13億元，建成后可承擔(dān)武漢約50％的公交過(guò)江交通客運(yùn)量。

　　據(jù)了解，目前全國(guó)除武漢地鐵4號(hào)和7號(hào)將建過(guò)江隧道外，還有南京、上海等地在籌劃或建設(shè)穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道。