將于今年12月28日通車試運(yùn)營的地鐵14號(hào)線東段開始鋪軌，預(yù)計(jì)7月份軌通，9月開始進(jìn)行冷熱滑實(shí)驗(yàn)。東段線路從金臺(tái)路站至善各莊站共12站，行車間隔4分鐘。屆時(shí)，可與既有的地鐵6號(hào)線、15號(hào)線分別在金臺(tái)路站、望京站實(shí)現(xiàn)換乘。
        記者上午在將臺(tái)站看到，鋪軌工作正在持續(xù)進(jìn)行。與一般標(biāo)準(zhǔn)車站不同，將臺(tái)站空間顯得非常寬闊。
        據(jù)施工方北京市政路橋集團(tuán)四處介紹，該車站是首座采用12米直徑大盾構(gòu)擴(kuò)挖的施工方式建成的地鐵車站，該盾構(gòu)機(jī)的大小是普通盾構(gòu)機(jī)的兩倍，一次“鉆洞”即可開挖出可容納兩條軌道的地下空間。將臺(tái)站、高家園站兩座車站均是在大盾構(gòu)空間的基礎(chǔ)上擴(kuò)挖建成的。
        14號(hào)線東段從金臺(tái)路站至善各莊站，線路長約14.8公里，包括車站12座。通車后，金臺(tái)路站、望京站為換乘站實(shí)現(xiàn)與既有6號(hào)線、15號(hào)線的換乘。
        望京站與15號(hào)線可實(shí)現(xiàn)廳到廳的換乘，通過一個(gè)寬達(dá)24米的通道完成，換乘時(shí)間在5分鐘之內(nèi);金臺(tái)路站為L型換乘，從兩個(gè)車站的端頭通過一條較短的通道實(shí)現(xiàn)換乘。
        據(jù)了解，通車后，14號(hào)線東段行車間隔將力爭控制在4分鐘之內(nèi)。線路為首條采用A型車的地鐵線路，相比現(xiàn)用的B型車，載客運(yùn)力高出15%。首列新車將于4月中旬進(jìn)京。線路預(yù)計(jì)于7月底實(shí)現(xiàn)軌通，9月初開始冷熱滑，12月28日通車試運(yùn)營。