太原地鐵車站將“穿”三層防水衣
一條地鐵就像一座宏大的地下長(zhǎng)城,車站是烽火臺(tái)、隧道就像城墻。太原地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)23.38公里,目前,各個(gè)站點(diǎn)的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工基本完成,即將全面進(jìn)入基坑開(kāi)挖的新階段?;娱_(kāi)挖會(huì)不會(huì)對(duì)地面建筑造成影響?車站建好后是否防水?地下隧道又將怎樣挖?昨日,帶著許多市民關(guān)注的問(wèn)題,記者實(shí)地探訪地鐵施工最新進(jìn)展,為您揭秘這么一座地下長(zhǎng)城將如何建造。
地下連續(xù)墻“閉合”
11月17日上午10時(shí),記者來(lái)到中鐵上海工程局集團(tuán)太原地鐵2號(hào)線11標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng),地面剛噴灑過(guò)水,沒(méi)有二次揚(yáng)塵污染。施工人員介紹,這里位于解放路與府西街交叉口,是未來(lái)的地鐵府西街站,前一階段主要是進(jìn)行地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,也就是修建地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻基本上是6米長(zhǎng)一幅,每?jī)筛钡剡B墻都要彼此閉合銜接,這樣才能成為一個(gè)整體,可以起到隔水及防止土方坍塌的作用,好比給地下車站套了個(gè)“外殼”。
施工人員表示,與北京、西安、石家莊等城市相比,太原的地鐵建設(shè)情況更為復(fù)雜,因?yàn)榈叵滤槐容^高,一般挖到3米深就會(huì)出水,有的地段1.5米就會(huì)見(jiàn)水。而其它北方城市,平均8米深才會(huì)出水。所以,有些城市不需要地下連續(xù)墻施工,只要在地下打圍護(hù)樁即可,像重慶,地下都是巖體結(jié)構(gòu),甚至不用地下圍護(hù)作業(yè),可以直接開(kāi)挖基坑。換句話說(shuō),解放路沿線的地下水多,地下土松軟,所以采用了地下連續(xù)墻這個(gè)工藝,雖然成本增加了,但安全系數(shù)更高。
高壓電纜將“升空”
“這里有條承擔(dān)城市供電的110千伏地下電纜,恰好位于地下連續(xù)墻閉合的位置,移走后才能實(shí)施閉合作業(yè)?!表?xiàng)目部的常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師彭剛偉介紹,目前,地下連續(xù)墻作業(yè)基本完成,但地下這條高壓電纜的位置太特殊,肯定會(huì)影響地下連續(xù)墻閉合。
彭剛偉介紹,現(xiàn)已探明,這條電纜不是直線形分布,而是呈弧形,從北大街一直延伸到了迎澤大街。受此影響,北大街站、緝虎營(yíng)站、府西街站、鐘樓街站、大南門(mén)站等5個(gè)站點(diǎn)的地下連續(xù)墻閉合只能暫緩。
不過(guò),目前已經(jīng)有了解決辦法,以府西街站為例,已經(jīng)詳細(xì)掌握了這條電纜的鋪設(shè)深度,最深處達(dá)到13米,并且為6股組合而成。下一步,將在電纜沿線架設(shè)高達(dá)40米的高桿,把新電纜架設(shè)到高空,再?gòu)U掉地下的舊電纜,這樣就不妨礙施工了。
為何要架設(shè)那么高?彭剛偉表示,因?yàn)榻夥怕穬蓚?cè)分布著很多建筑物,這個(gè)電纜必須與它們保持距離,包括平行距離和垂直距離,這樣才更安全。
換句話說(shuō),目前解營(yíng)線的5個(gè)站點(diǎn)正在進(jìn)行改遷電纜的樁基施工,以及地下電纜架空作業(yè)。完成后,才能開(kāi)始地下連續(xù)墻閉合及土方大規(guī)模開(kāi)挖。
車站將穿“防水衣”
“一下大雨城市道路就會(huì)積水,地鐵建在地下,萬(wàn)一漏水怎么辦?”對(duì)于很多市民關(guān)心的這個(gè)問(wèn)題,彭剛偉表示根本不必?fù)?dān)心,因?yàn)檐囌镜姆浪車?yán)密。
首先,地下連續(xù)墻是不透水的,因?yàn)榈跹b的鋼筋籠槽內(nèi)灌注了混凝土,筑成了鋼筋混凝土墻。其次,車站外有防水卷材,這種材料具備耐水壓、抗?jié)B、耐久等優(yōu)點(diǎn),就算拿著老虎鉗子使勁兒扯,也斷不了。還有,車站主體混凝土自防水,須滿足地鐵百年的設(shè)計(jì)理念。可以說(shuō),地鐵車站從里到外可謂層層保護(hù),至少穿著三層“防水衣”。
不僅如此,地下連續(xù)墻這個(gè)“保護(hù)殼”也是非常堅(jiān)固。昨日,記者在府西街站的施工現(xiàn)場(chǎng)看到,施工人員正在進(jìn)行冠梁作業(yè)。所謂冠梁,就是在地下連續(xù)墻的基礎(chǔ)上又加了一道梁,通過(guò)混凝土支撐或鋼支撐,使地下連續(xù)墻的點(diǎn)受力變?yōu)榫€受力,可以起到護(hù)壁的作用,這些將作為下挖基坑的支撐。
明年底車站主體完成
“我們承擔(dān)的是府西街站、鐘樓街站兩個(gè)地鐵車站的建設(shè)任務(wù),考慮到實(shí)際地質(zhì)情況,這兩個(gè)車站都是采用明挖法,其中府西街站需要向地下挖深17.5米,鐘樓街站需要向地下挖深22米。也就是說(shuō),車站深度達(dá)到了七層樓高?!迸韯倐ソ榻B,相比其它車站,府西街站除了正線外,該站的南側(cè)還會(huì)配建停車線,今后每天會(huì)有列車在此停靠過(guò)夜。
除了車站建設(shè),每?jī)蓚€(gè)車站之間的區(qū)間如何開(kāi)挖,也讓很多市民關(guān)注。據(jù)悉,兩個(gè)車站之間的區(qū)間隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法三個(gè)辦法。相比之下,明挖法會(huì)破壞現(xiàn)有的路面及地上建筑,而盾構(gòu)法的成本雖然高,但幾乎不會(huì)影響交叉路口的交通,也無(wú)需開(kāi)挖路面。
彭剛偉介紹,府西街站、鐘樓街站之間的區(qū)間隧道將采用的就是盾構(gòu)法,也就是利用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖。此外,基坑開(kāi)挖時(shí)會(huì)采用分臺(tái)階、接力式的方式,就像南方的梯田一樣,這樣安全系數(shù)更高,可以避免土方沉降。預(yù)計(jì)基坑開(kāi)挖與車站主體建設(shè)的時(shí)間共需一年,最快明年年底車站土體便可完成。