與南湖站一樣，大學(xué)站盾構(gòu)機這一巨型“鉆地龍”同樣重達數(shù)百噸，長達數(shù)十米，如此龐然大物，是如何置入已經(jīng)建好的“地宮”中的呢？地底情況復(fù)雜多變，它又是如何安全鋪路的呢？目前都有哪些站點具備了“鉆洞”條件？
        昨日，在大學(xué)站“地宮”內(nèi)，地鐵專家向記者詳細介紹了盾構(gòu)機“鉆洞”的過程。
        吊裝
       “鉆地龍”這樣安穩(wěn)進入“地宮”
        對于地鐵1號線大學(xué)站，很多市民并不陌生，從2009年開始，這里就已經(jīng)開始圍擋建設(shè)，而且去年國慶，本報記者就在地鐵1號線廣西大學(xué)站施工人員的帶領(lǐng)下進入地下，看到一座龐大的“地宮”已經(jīng)初具規(guī)模。
        時隔1年，記者再次鉆入大學(xué)站“地宮”，頓覺眼前一亮：與去年雛形初具相比，這里已經(jīng)有了地鐵站的模樣，過道寬闊，左右兩邊各自延伸出數(shù)百米，從樓梯通往負2層，也非常明顯地分出3條道，分別為站臺以及左右兩條車道。
        記者了解到，大學(xué)站計劃在10月底啟用盾構(gòu)機，那么，重達數(shù)百噸、長達數(shù)十米的這個龐然大物，將如何進入“地宮”內(nèi)？
        在大學(xué)站“地宮”深處，記者看到一處用“鋼板”暫時封住的天井。對此，地鐵大學(xué)站項目副經(jīng)理、盾構(gòu)項目負責(zé)人鄭中剛告訴記者，盾構(gòu)機屆時就從地面通過這個天井進入地宮。
        據(jù)介紹，屆時，在大學(xué)路圍擋封閉施工區(qū)域，將安置一臺龐大的吊車，將包括盾構(gòu)機臺車、螺旋輸送器、刀盤、中盾、前盾、盾尾、拼裝機、拼裝機軌道大梁等在內(nèi)的10多個盾構(gòu)機主要組件，分批吊送進地下近20米的軌道區(qū)，然后在“地宮”內(nèi)組裝成一臺完整的“鉆地龍”，經(jīng)過調(diào)試后，即可始發(fā)“鉆洞”了。
        模樣
        像電動剃須刀般工作，每天掘進6米多
        盾構(gòu)機的工作原理與電動剃須刀有幾分相似，“地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為防止盾構(gòu)機掘進時刀具嚴(yán)重磨損，需要不停地更換刀片。”鄭中剛稱，盾構(gòu)機的最前面部分是機頭，上面是一個直徑約6米、像電動剃須刀似的圓形刀盤，刀盤上裝有四五種刀片，可以應(yīng)付不同的土層和地質(zhì)狀況。
        刀盤后面還有一段密封艙機身，長約8米，尾隨著數(shù)節(jié)車廂，用于裝載盾構(gòu)機的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、土體改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等，總體結(jié)構(gòu)有數(shù)十米長。
       “‘鉆地龍’1個月可以挖掘200米，即每天可掘進6米多。工作時，它靠機身內(nèi)的千斤頂給予動力向前推進，由旋轉(zhuǎn)刀盤掘開土層，挖掘土層的同時，用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷。”鄭中剛介紹說，盾構(gòu)機用于軟土隧道暗挖施工，可以使隧道一次成型，在地鐵工程中，主要用于站與站之間的區(qū)間隧道掘進施工。
        據(jù)介紹，大學(xué)站盾構(gòu)機將同時向東西兩側(cè)開挖，沿大學(xué)路一東一西向前掘進。
        進度
        計劃投入25臺盾構(gòu)機，大學(xué)站和南湖站先“鉆洞”
        記者從南寧市軌道部門了解到，地鐵1號線的25個站點中，24個已經(jīng)開工，而萬象城站也即將開工。
        那么，哪些站點適用盾構(gòu)機進場呢？
地鐵部門稱，目前廣西大學(xué)站、南湖站的主體機構(gòu)已經(jīng)完成，可以啟用盾構(gòu)機施工；其余23個站點尚需等待一些時日。
        據(jù)了解，地鐵1號線全線計劃投入25臺盾構(gòu)機，從今年10月底開始，將鉆出32公里長的一片“地宮”。地鐵部門表示，地鐵線路均經(jīng)過精心設(shè)計和挑選，整個地鐵1號線全長32公里，僅有廣西大學(xué)站至火車站之間穿越居民聚集區(qū)底部。盾構(gòu)機開挖時，地面不用大面積加固，且施工噪聲較小，地面沉降也可以控制，只會造成上部土層極其微小的沉降，在嚴(yán)格的施工控制措施下，影響大小和范圍都是可以控制的，市民不必擔(dān)心。