姚力鼎在盾構(gòu)機控制室里操作機械挖掘

盾構(gòu)機在地下十多米深處挖掘

        南寧地鐵1號線盾構(gòu)機近日在南湖站進場開挖，目前挖掘進度如何呢？與“巨無霸”盾構(gòu)機整日親密接觸的駕駛員，其工作狀態(tài)又如何呢？昨日，記者來到地鐵1號線南湖站，了解地鐵盾構(gòu)機器地下挖掘隧道的相關(guān)情況。
        “地下工作者”多為年輕人
        一路吹著冷風(fēng)，戴上安全帽，沿著臨時搭建起來的作業(yè)便橋，記者走下16米深的地鐵站點隧道，一抵達(dá)通道，一股熱浪迎面而來，地鐵隧道內(nèi)的溫度明顯比地面溫度要高許多。
        在已經(jīng)挖掘出來的隧道內(nèi)，盾構(gòu)機的兩翼僅能一個人通過，記者沿著狹窄的通道前行，沿途中，記者發(fā)現(xiàn)在隧道內(nèi)作業(yè)的工人大多是年輕人。盾構(gòu)機從南湖站下站開掘以來，目前已經(jīng)開掘進45米，記者越往里走，機器的轟鳴聲越大，而且地下溫度越高，記者還發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機軌道下面還有積水。
        在盾構(gòu)機最前面的駕駛室內(nèi)，記者見到了正在休整作業(yè)的盾構(gòu)機司機姚力鼎和羅濤。這兩人是年輕的“80后”，羅濤還是今年7月份剛畢業(yè)的大學(xué)生。已有多年駕齡的姚力鼎曾在廣州地鐵駕駛過盾構(gòu)機，到南寧工作4年多，現(xiàn)在已經(jīng)是項目部分管設(shè)備、盾構(gòu)的副經(jīng)理了，即便如此他還要主掌盾構(gòu)機的開掘工作。“我們這條線共有盾構(gòu)設(shè)備人員近20個，包括拼裝手、操作手、電工、結(jié)構(gòu)工程師、土裝工程師、盾構(gòu)專職司機等，由于是地下作業(yè)，對身體條件要求比較高，所以進行隧道盾構(gòu)挖掘的一般都是年輕人多。”姚力鼎介紹道。
        12小時地下工作不見天日
        盾構(gòu)機是24小時作業(yè)，分為兩班，12小時一班，第一班從早上7點到晚上7點?！拔沂菍W(xué)習(xí)設(shè)備維護的，根據(jù)安排，在南寧進入盾構(gòu)機班學(xué)習(xí)盾構(gòu)機駕駛，剛開始不太習(xí)慣，因為工作地點是在地下10多米甚至幾十米深的地方，幾乎看不到太陽?！绷_濤是盾構(gòu)機班的實習(xí)司機，他說，經(jīng)過一段時間適應(yīng)，他慢慢習(xí)慣了，覺得這份工作沒有什么特殊的。
        在盾構(gòu)機駕駛室，有一個只能一個人操作的長方形通道，不到3平方米，操作臺上一排一排的按鈕，顯示屏里顯示掘進數(shù)據(jù)。姚力鼎告訴記者，地下隧道土建采用盾構(gòu)機掘金是比較安全快捷的，但是，由于土建是一次性成型，必須確保挖掘的絕對安全，否則，地下隧道作業(yè)這么龐大的工程，出現(xiàn)事故和錯漏是很難補救的，而且盾構(gòu)機開掘只能前進不能后退。
        南湖站至金湖廣場站是南寧首臺盾構(gòu)機掘進的線路，預(yù)計明年3月抵達(dá)金湖廣場站。據(jù)介紹，目前的盾構(gòu)機掘進主要以數(shù)據(jù)采集為主，根據(jù)南寧的地質(zhì)條件，目前平均一個班掘進4.5米左右，由于南寧地質(zhì)沙土多，地下水豐富，掘進速度還不能太快。“由于目前還處于開掘?qū)嶒炿A段，要獲取的數(shù)據(jù)很多，要一直盯著控制室內(nèi)的屏幕，獲取數(shù)據(jù)，因此人精神高度緊張，也極易產(chǎn)生疲勞，天氣炎熱的時候，在地下操作更加累人。以前在廣州建地鐵時，沒有進入隧道開盾構(gòu)設(shè)備之前我體重70公斤，三個月后變成60公斤了。”姚力鼎說現(xiàn)在的盾構(gòu)設(shè)備很安全，很先進，像開車一樣，但需要有足夠的責(zé)任心、豐富的經(jīng)驗，而且對地質(zhì)地層的變化尤為敏感。
        每推進1.5米需要40分鐘
        盾構(gòu)機猶如一個巨大的地下“掘進火車頭”，盾構(gòu)機的行進路線和位置要沿著設(shè)計軸線前進，偏差大了會影響管片安裝等后面一系列進度。 在盾構(gòu)掘進中，盾構(gòu)司機掌握著盾構(gòu)掘進的進度，按環(huán)來計算掘進進程，每掘進一環(huán)1.5米的距離，需要40多分鐘，然后開始安裝一次成型的鋼筋水泥管片，拼裝固定一環(huán)隧道管片則需要大約1小時。
        在采訪中，盾構(gòu)機掘進工作者表示，地下工作很辛苦，但是，大家都堅信，能參與到地鐵工程這樣的公益工程建設(shè)，也是一件值得夸耀的事情。