本報訊（記者馮梓劍）2月28日，伴隨著隆隆的機器聲，南寧地鐵1號線10標首臺盾構(gòu)機緩緩推進，開始了廣西大學站至白蒼嶺站區(qū)間隧道的掘進征程，整個施工現(xiàn)場頓時沸騰。至此，在地鐵1號線下井掘進的盾構(gòu)機增至7臺，這也意味著地鐵1號線迎來了盾構(gòu)施工作業(yè)高潮。
        當日上午10時許，記者在南寧地鐵1號線廣西大學站地下空間看到，在轟鳴作業(yè)的一臺盾構(gòu)機的另一端，第二臺盾構(gòu)機整裝待發(fā)，施工單位已對始發(fā)端頭進行土體加固，挖掘的洞門也已成型，防止涌水。“本次始發(fā)線路從廣西大學站東端引出后，沿大學路路中行進，在五里亭四街附近曲線轉(zhuǎn)彎，再次從南寧北大醫(yī)院附近以曲線轉(zhuǎn)向，然后沿著衡陽西路路中行進到白蒼嶺站。隧道設計長度為1455.778米?！痹擁椖扛笨偣ば齑汗庹f，左線盾構(gòu)掘進預計6月底到達白蒼嶺站，右線盾構(gòu)計劃3月底進行始發(fā)。
        據(jù)徐春光介紹，廣西大學站至白蒼嶺站區(qū)間隧道沿途下穿24棟老舊建構(gòu)筑物，穿越地層為圓礫層，部分區(qū)段為粉土、粉質(zhì)黏土、砂土、卵石、泥巖、圓礫的交接復合地層，施工難度大、風險高，是全線咽喉工程。為此，施工方采用的是泥水平衡盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機是通過大功率泥漿泵將開挖的渣土以泥漿的形式泵送至隧道外，因此具有作業(yè)效率高、工作環(huán)境清潔的特點。另外，在盾構(gòu)機始發(fā)前，項目單位已對距隧道近的建筑物采取注漿加固的方法，確保盾構(gòu)機在地下通過時建筑物的安全。
        “這是南寧地鐵第七臺下井作業(yè)的盾構(gòu)機，目前地鐵盾構(gòu)施工已迎來了下井作業(yè)高潮?！蹦蠈庈壍拦矩撠熑私榻B，今年是南寧地鐵1號線建設攻堅之年，南寧地鐵1號線計劃使用28臺盾構(gòu)機。截至2月27日，共進場17臺，其中始發(fā)7臺，下井拼裝調(diào)試7臺，已到場未下井3臺；其他11臺正在制造，累計掘進完成1210.5米。