地鐵1號線首條盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通
3月10日凌晨4時(shí)許,一臺海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在南寧地鐵1號線內(nèi)切削洞門連續(xù)墻最后一層玻璃纖維筋,從魯班路站破“墻”而出。這標(biāo)志著南寧地鐵1號線首條隧道順利貫通。
據(jù)介紹,去年12月18日魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”始發(fā),至今年3月10日右線盾構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的貫通,共掘進(jìn)346環(huán)、519米。
目前,南寧地鐵1號線全線盾構(gòu)雙線掘進(jìn)總長約50.47公里,截至3月10日,已掘進(jìn)1620米。預(yù)計(jì)1號線2016年建成營運(yùn)。
魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線隧道打通
本次貫通的隧道屬于南寧地鐵1號線7標(biāo),是從魯班路站到廣西大學(xué)站的右線,區(qū)間全長519米,由廣東華隧建設(shè)股份有限公司承建。
昨天,從大學(xué)魯班路口地鐵施工區(qū)間出入口的臺階下去,一個巨大的地下空間豁然出現(xiàn)在記者眼前?!斑@里是以后的地鐵售票大廳和商場,地鐵站臺還要繼續(xù)往下,在地下二層?!睆V東華隧建設(shè)股份公司機(jī)電部盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人代作勇說。
沿著第二層臺階緩步下去,在地下15米處,記者看到了一個像“機(jī)械穿山甲”一樣的龐然大物。施工現(xiàn)場一派繁忙,工人在緊張地進(jìn)行檢修、焊接、加固等工作。
“這就是盾構(gòu)機(jī),10日凌晨4時(shí)剛剛破壁而出,它的身長有97米,現(xiàn)在破壁而出的只是刀盤前盾部分?!贝饔陆榻B。
隨著盾構(gòu)機(jī)的成功破壁而出,順利到達(dá)魯班路站,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。也就是說,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線的隧道已經(jīng)打通,地鐵1號線機(jī)車今后將穿越隧道到達(dá)站臺。
重達(dá)400噸的“機(jī)械穿山甲”將拆解過站
據(jù)介紹,此次地鐵1號線7標(biāo)盾構(gòu)施工是從廣西大學(xué)站始發(fā),沿大學(xué)路下方西行至魯班路站;魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā),在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江,繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站,再由動物園站西端頭進(jìn)行第二次始發(fā),最終在清川站解體吊出,完成全線貫通。
據(jù)悉,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)采用的技術(shù)不一般,它是在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”進(jìn)行挖掘的盾構(gòu)機(jī),從去年12月19號始發(fā),是南寧地鐵1號線第二臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。
“采用密閉始發(fā)工法施工是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前,在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒,盾構(gòu)機(jī)安裝在鋼套筒內(nèi),然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物,通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力,盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全始發(fā)掘進(jìn)?!惫迦A說。
新技術(shù)有何優(yōu)勢?郭清華說,新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)安全始發(fā),并大大加快施工進(jìn)度,縮短工期。
盾構(gòu)機(jī)破壁后,要將上托架平移至站臺的另一邊,繼續(xù)在另一端始發(fā)掘進(jìn),這一過程被稱之為“過站”。這臺重達(dá)400噸的龐然大物將如何過站?代作勇介紹,他們將盾構(gòu)機(jī)拆分為兩段,其中刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機(jī)、螺旋機(jī)作為一段,車架和橋架為另一段,再通過托架運(yùn)送至站臺的另一端,組裝后即可繼續(xù)始發(fā)掘進(jìn)。
施工過程“遭遇”廢棄的防空洞
為了保證盾構(gòu)機(jī)安全到達(dá),軌道公司、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備工作。去年11月底魯班路站盾構(gòu)機(jī)到達(dá)加固開始,今年1月中旬完成到達(dá)端頭加固工作,為盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)奠定了基礎(chǔ)。3月6日該盾構(gòu)機(jī)區(qū)間通過了盾構(gòu)到達(dá)條件驗(yàn)收。
郭清華說,針對本區(qū)間的地質(zhì)情況,該區(qū)間的盾構(gòu)采用了雙螺旋等一些特殊的防護(hù)措施,掘進(jìn)的時(shí)候,地面的沉降控制良好,盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)安全到達(dá)了盾構(gòu)井。
盾構(gòu)機(jī)在施工中遇到了什么難點(diǎn)?施工方又是怎樣攻克的?郭清華告訴記者,盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)到45米的時(shí)候,遇到一個廢棄的防空洞。
“當(dāng)時(shí)我們的圖紙上沒有這個防空洞?!惫迦A說,針對突然出現(xiàn)的情況,施工方立即有針對性地采取措施,進(jìn)行地面加固和隧道加固,保證盾構(gòu)機(jī)順利通過。
據(jù)了解,南寧地鐵1號線7標(biāo)主要工程量包括1個車站和3個盾構(gòu)區(qū)間,1個車站為動物園站,3個區(qū)間分別是清川站—動物園站區(qū)間、動物園站—魯班路站區(qū)間、魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間,區(qū)間隧道沿大學(xué)東路布設(shè),全長3207雙延米。目前,該區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)也已掘進(jìn)135環(huán)。
根據(jù)施工安排,魯班路站到廣西大學(xué)站的左線區(qū)間將于4月上旬貫通;右線的盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過平移檢修、調(diào)試合格后,將投入到動物園站到魯班路站盾構(gòu)區(qū)間的施工中。
據(jù)介紹,去年12月18日魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”始發(fā),至今年3月10日右線盾構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的貫通,共掘進(jìn)346環(huán)、519米。
目前,南寧地鐵1號線全線盾構(gòu)雙線掘進(jìn)總長約50.47公里,截至3月10日,已掘進(jìn)1620米。預(yù)計(jì)1號線2016年建成營運(yùn)。
魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線隧道打通
本次貫通的隧道屬于南寧地鐵1號線7標(biāo),是從魯班路站到廣西大學(xué)站的右線,區(qū)間全長519米,由廣東華隧建設(shè)股份有限公司承建。
昨天,從大學(xué)魯班路口地鐵施工區(qū)間出入口的臺階下去,一個巨大的地下空間豁然出現(xiàn)在記者眼前?!斑@里是以后的地鐵售票大廳和商場,地鐵站臺還要繼續(xù)往下,在地下二層?!睆V東華隧建設(shè)股份公司機(jī)電部盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人代作勇說。
沿著第二層臺階緩步下去,在地下15米處,記者看到了一個像“機(jī)械穿山甲”一樣的龐然大物。施工現(xiàn)場一派繁忙,工人在緊張地進(jìn)行檢修、焊接、加固等工作。
“這就是盾構(gòu)機(jī),10日凌晨4時(shí)剛剛破壁而出,它的身長有97米,現(xiàn)在破壁而出的只是刀盤前盾部分?!贝饔陆榻B。
隨著盾構(gòu)機(jī)的成功破壁而出,順利到達(dá)魯班路站,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。也就是說,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線的隧道已經(jīng)打通,地鐵1號線機(jī)車今后將穿越隧道到達(dá)站臺。
重達(dá)400噸的“機(jī)械穿山甲”將拆解過站
據(jù)介紹,此次地鐵1號線7標(biāo)盾構(gòu)施工是從廣西大學(xué)站始發(fā),沿大學(xué)路下方西行至魯班路站;魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā),在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江,繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站,再由動物園站西端頭進(jìn)行第二次始發(fā),最終在清川站解體吊出,完成全線貫通。
據(jù)悉,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)采用的技術(shù)不一般,它是在全國首次采用“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”進(jìn)行挖掘的盾構(gòu)機(jī),從去年12月19號始發(fā),是南寧地鐵1號線第二臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。
“采用密閉始發(fā)工法施工是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前,在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒,盾構(gòu)機(jī)安裝在鋼套筒內(nèi),然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物,通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力,盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全始發(fā)掘進(jìn)?!惫迦A說。
新技術(shù)有何優(yōu)勢?郭清華說,新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)安全始發(fā),并大大加快施工進(jìn)度,縮短工期。
盾構(gòu)機(jī)破壁后,要將上托架平移至站臺的另一邊,繼續(xù)在另一端始發(fā)掘進(jìn),這一過程被稱之為“過站”。這臺重達(dá)400噸的龐然大物將如何過站?代作勇介紹,他們將盾構(gòu)機(jī)拆分為兩段,其中刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機(jī)、螺旋機(jī)作為一段,車架和橋架為另一段,再通過托架運(yùn)送至站臺的另一端,組裝后即可繼續(xù)始發(fā)掘進(jìn)。
施工過程“遭遇”廢棄的防空洞
為了保證盾構(gòu)機(jī)安全到達(dá),軌道公司、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備工作。去年11月底魯班路站盾構(gòu)機(jī)到達(dá)加固開始,今年1月中旬完成到達(dá)端頭加固工作,為盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)奠定了基礎(chǔ)。3月6日該盾構(gòu)機(jī)區(qū)間通過了盾構(gòu)到達(dá)條件驗(yàn)收。
郭清華說,針對本區(qū)間的地質(zhì)情況,該區(qū)間的盾構(gòu)采用了雙螺旋等一些特殊的防護(hù)措施,掘進(jìn)的時(shí)候,地面的沉降控制良好,盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)安全到達(dá)了盾構(gòu)井。
盾構(gòu)機(jī)在施工中遇到了什么難點(diǎn)?施工方又是怎樣攻克的?郭清華告訴記者,盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)到45米的時(shí)候,遇到一個廢棄的防空洞。
“當(dāng)時(shí)我們的圖紙上沒有這個防空洞?!惫迦A說,針對突然出現(xiàn)的情況,施工方立即有針對性地采取措施,進(jìn)行地面加固和隧道加固,保證盾構(gòu)機(jī)順利通過。
據(jù)了解,南寧地鐵1號線7標(biāo)主要工程量包括1個車站和3個盾構(gòu)區(qū)間,1個車站為動物園站,3個區(qū)間分別是清川站—動物園站區(qū)間、動物園站—魯班路站區(qū)間、魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間,區(qū)間隧道沿大學(xué)東路布設(shè),全長3207雙延米。目前,該區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)也已掘進(jìn)135環(huán)。
根據(jù)施工安排,魯班路站到廣西大學(xué)站的左線區(qū)間將于4月上旬貫通;右線的盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過平移檢修、調(diào)試合格后,將投入到動物園站到魯班路站盾構(gòu)區(qū)間的施工中。