“穿山甲”從西大站鉆到 魯班路
“穿山甲”施工路線
盾構(gòu)施工從廣西大學(xué)站始發(fā)—沿大學(xué)路下方西行至魯班路站—魯班路站地下過站后由魯班路盾構(gòu)井始發(fā),在動物園至魯班路區(qū)間穿越心圩江—跨越心圩江后繼續(xù)沿大學(xué)路西行至動物園站—到達(dá)動物園站后由動物園站西端頭進(jìn)行第二次始發(fā)—最終在清川站解體吊出,完成全線貫通。
“穿山甲”特殊功力
地面交通車流量大,建筑物和管線分布復(fù)雜。廣西大學(xué)站采用更為節(jié)能環(huán)保的盾構(gòu)機(jī)密閉施工法,即在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前,在盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)安裝鋼套筒,盾構(gòu)機(jī)安裝在鋼套筒內(nèi),然后在鋼套筒內(nèi)填充回填物,通過鋼套筒密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力,盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)實現(xiàn)安全始發(fā)掘進(jìn)。
本報訊(記者 韓沛)10日凌晨4時,南寧地鐵1號線盾構(gòu)魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線土壓平衡盾構(gòu)機(jī)切削洞門連續(xù)墻最后一層玻璃纖維筋,成功破壁而出,順利到達(dá)魯班路站,成為南寧地鐵1號線首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
在位于地下數(shù)十米的1號線魯班路站施工現(xiàn)場,記者看到,兩層的站點(diǎn)已經(jīng)初具雛形,長長的甬道通向前方。據(jù)悉,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在去年12月18日始發(fā),其采用的“盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)”在全國范圍內(nèi)是首次使用。
這種施工法有什么優(yōu)點(diǎn)呢?南寧軌道交通1號線土建施工07標(biāo)項目經(jīng)理部工程部長郭清華說,密閉始發(fā)施工法可進(jìn)一步加快推進(jìn)地鐵建設(shè)并減少風(fēng)險,最大程度避免了沿線管線改遷帶來的麻煩。
地鐵1號線07標(biāo)段位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)西北角,地面交通車流量大,建筑物和管線分布復(fù)雜。“考慮到大學(xué)東路廣西大學(xué)沿線管線眾多,改遷工作繁瑣復(fù)雜耗時長,而且常規(guī)盾構(gòu)施工存在水土壓力不平衡等風(fēng)險,項目部決定在廣西大學(xué)站采用更為節(jié)能環(huán)保的盾構(gòu)機(jī)密閉施工法?!惫迦A說道。
3月10日,魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)成功實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間的貫通,共掘進(jìn)346環(huán),全長519米。據(jù)介紹,本區(qū)間采用的是兩臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī),掘進(jìn)時地面累計沉降控制良好,盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)安全到達(dá)盾構(gòu)井。下一步,右線盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過過站檢修、調(diào)試合格后,將在魯班路站地下平推過站,然后在魯班路西端進(jìn)行第二次始發(fā),再次開始動物園站—魯班路站區(qū)間的掘進(jìn)。
南寧地鐵1號線07標(biāo)主要工程量包括1個車站和3個盾構(gòu)區(qū)間,1個車站為動物園站,3個區(qū)間分別是清川站—動物園站區(qū)間、動物園站—魯班路站區(qū)間、魯班路站—廣西大學(xué)站區(qū)間,區(qū)間隧道沿大學(xué)東路布設(shè)、全長3207雙延米。目前,該區(qū)間左線盾構(gòu)也已掘進(jìn)135環(huán),計劃在4月上旬貫通。
據(jù)了解,南寧地鐵1號線全線盾構(gòu)雙線掘進(jìn)總長約50.47公里,截至3月10日,已掘進(jìn)1620米。1號線預(yù)計于2016年建成營運(yùn)。