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地鐵2號線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通

  • 發(fā)布時間:2015-06-12
  • 信息來源:南寧晚報
  • 作者:吳福大
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        本報訊(記者 吳福大)昨日,記者從南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司獲悉,南寧地鐵2號線三十三中站—蘇盧站區(qū)間右線經(jīng)過近半年的努力順利實現(xiàn)貫通,這是2號線首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間,預(yù)示著區(qū)間隧道工程將全面加速推進。
        據(jù)悉,南寧地鐵三十三中站—蘇盧站區(qū)間是2號線首個單一圓礫地層盾構(gòu)區(qū)間,具有地下水補給豐富、地層受擾動后沉降明顯、圓礫層對刀具磨損較大等特點。因此,南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司與施工項目部做了大量的前期準(zhǔn)備工作,在盾構(gòu)機選型、盾構(gòu)機刀具配置等方面進行深入研究,在掘進過程中優(yōu)化各項施工參數(shù),在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果,從而總結(jié)出一套適用于南寧富水圓礫層地質(zhì)的盾構(gòu)掘進方法。隧道的貫通,從表面上看是盾構(gòu)機出洞,可實際上卻沒那么簡單,實現(xiàn)貫通需要經(jīng)過七道關(guān)。
        據(jù)介紹,此次地鐵2號線三十三中站—蘇盧站區(qū)間隧道的順利貫通,為南寧軌道交通建設(shè)在今后的單一圓礫層施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。接下來貫通該段的“信和三號”盾構(gòu)機將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安吉站—西津站區(qū)間左線施工,這也標(biāo)志著南寧地鐵2號線區(qū)間隧道工程將全面加速推進。
        地鐵2號線為南北向骨干線,沿線經(jīng)良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)、江南區(qū)、青秀區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)和高新區(qū),連接江南客運站、朝陽廣場、南寧火車站、安吉客運站等人流密集區(qū)域,建成后將連接中心片區(qū)與江南片區(qū)之間的交通,是南寧市南北向主要交通線。2號線線路長約21km,共設(shè)18座車站,均為地下站,計劃2017年建成運營。截至至5月30日,地鐵2號線18座車站圍護結(jié)構(gòu)已全部封閉;9座車站土方開挖完成,累計完成142萬方,占總設(shè)計量85%; 8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂(含體育館站、朝陽廣場站及火車站),8臺盾構(gòu)機正掘進。
        ■相關(guān)鏈接
        看盾構(gòu)機出洞須過的七道關(guān)
        第一道關(guān):端頭加固。加固效果要求達到相關(guān)設(shè)計指標(biāo),并且水位降至隧道底部1米以下。
        第二道關(guān):精確定位。對所有控制點的坐標(biāo)進行精密、準(zhǔn)確的平差計算,并將人工測量盾構(gòu)機姿態(tài)和自動測量系統(tǒng)進行對照,及時糾偏。
        第三道關(guān):姿態(tài)控制。姿態(tài)要控制在正負50毫米之內(nèi)。在破洞門前,要將盾構(gòu)機調(diào)整成抬頭姿態(tài),防止出洞時“栽頭”。
        第四道關(guān):參數(shù)控制。盾構(gòu)進入接收階段后,要減小推力、降低推進速度和刀盤轉(zhuǎn)速,控制出土量并時刻監(jiān)視密封土倉壓力值,避免較大的地表隆陷。
        第五道關(guān):管片拼裝。由于盾構(gòu)到站時推力較小,到洞門附近的管片環(huán)與環(huán)之間會出現(xiàn)連接不夠緊密的現(xiàn)象,最后20環(huán)要用角鋼或鋼筋沿隧道縱向拉緊后20環(huán)管片,使后20環(huán)管片連成整體,以防止管片松弛而影響密封防水效果。
        第六道關(guān):注漿控制。在盾構(gòu)接收段,采取同步注漿,力求飽滿,防止出現(xiàn)開挖面涌水、涌砂,并選用黏性較好的油脂,減少盾尾漏漿或漏水漏砂的可能。
        第七道關(guān):進洞零環(huán)。盾構(gòu)到達,在接收前,認真計算貫通里程、注漿里程,并計算好進洞零環(huán)的位置,當(dāng)盾構(gòu)機刀盤進入加固體以后就在此處停機等。