——南寧地鐵1號線建設力克三大難關探秘

        距離南寧地鐵1號線開通試運營的日子越來越近了。11月4日，記者來到1號線各個施工節(jié)點探訪，了解1號線建設的重點、難點。

        4條隧道重疊成“麻花”

        地鐵1號線和2號線在火車站站和朝陽廣場站區(qū)間交匯，導致該區(qū)間的施工圍擋給不少市民留下了“時間長、范圍大”印象。記者在中鐵隧道集團南寧地鐵1號線土建施工11標項目經理部看到，由于朝陽廣場站和火車站站均設計成同站臺換乘，且兩站換乘1號線、2號線的方向不一樣，導致該區(qū)間4條隧道交叉重疊布置成“麻花”狀。據(jù)施工方介紹，這種狀況在全國地鐵建設項目中極為少見。

        為了降低重疊隧道工程的施工風險，軌道交通集團及時召集相關專家提前對隧道埋深、地層性質、地下水情況進行了詳細調查，并借鑒廣州、深圳等市盾構隧道軟硬不均地層施工經驗，制定了合理的掘進方案和專項應急預案，最終順利完成交叉重疊隧道群施工。目前，該區(qū)間已進入鋪軌和機電安裝階段，明年年底將迎來開通試運營。

        地鐵與鐵路的危險穿越

        如果說火車站站和朝陽廣場站區(qū)間面臨的是1號線、2號線“會面”，那么白蒼嶺站和火車站站區(qū)間面臨的就是地鐵與鐵路的“會面”——從白蒼嶺站到火車站站，盾構機不僅要穿越火車站14股軌道，還要保證每天近百對列車的?？亢桶踩旭偂；诘孛娉两悼赡軒淼陌踩[患，這一區(qū)間被列為整個南寧市在建地體工程中惟一的一級風險源工程。

        為確保施工期間路面建筑物及居民安全，施工方對部分老舊居民區(qū)給予施工保護，必要情況下提前進行人員疏散；在實施火車站穿越過程中，施工方在盾構隧道影響范圍內布置全自動化監(jiān)測設備，每條軌道上布設15個沉降監(jiān)測點，24小時自動監(jiān)測建構物沉降變化。經過多方努力，各穿越股道沉降成功控制在5毫米以下，沉降控制方案取得顯著成效。

        朝陽廣場站深達32米

        深達32.18米的1號線朝陽廣場站是目前南寧最深的地鐵車站。10層樓高的深度對基坑開挖土方和支撐架設要求非常高，加上這一帶屬于朝陽廣場商業(yè)中心區(qū)，施工場地相對狹小，設備安裝、水平垂直運輸?shù)榷际艿綀龅刂萍s。

        經過精心組織，施工方在吊運常規(guī)挖機、長臂挖機、伸縮臂挖機、履帶吊等技術設備時，采用靈活方式，針對本地特殊的地質條件采取多種成熟的接頭處理工藝，克服了客觀環(huán)境對施工的限制。

        截至10月，1號線25座車站主體工程全部封頂，盾構隧道全線貫通，并已進入附屬工程施工階段；共完成鋪軌35.82公里，占設計量51%，其中東段24公里、西段11.81公里；機電系統(tǒng)設備安裝及調試工作正在緊張進行中。