地鐵隧道鉆邕江 明年初抵達(dá)江南
南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道成功始發(fā),右線盾構(gòu)機(jī)12月中旬可投入使用
近日,作為廣西第一條下穿邕江的地鐵隧道,南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道成功始發(fā),標(biāo)志著“邕江第一隧”開始掘進(jìn),預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)將于明年初抵達(dá)邕江南岸
1. “邕江第一隧”
集結(jié)眾多難點(diǎn)
南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間,是南寧地鐵2號線的重要區(qū)間隧道。該區(qū)間左線長度1487米,隧道埋深15.1~38.7米。在全段區(qū)間隧道中,下穿邕江段長約350米,隧頂最小覆土厚度僅7米,是迄今為止南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。
作為首條下穿邕江的隧道,集結(jié)了眾多攻堅(jiān)難點(diǎn),具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性。業(yè)主代表稱,南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間盾構(gòu)不僅要克服泥水盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面泥巖中掘進(jìn)進(jìn)度低的風(fēng)險(xiǎn),還要克服在高水壓條件下長距離掘進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)了解,南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間隧道不但要穿越350米寬的邕江,還要穿越邕江大橋南岸跨線橋、江北江濱立交橋、朝陽步行街廣場,側(cè)穿鄧穎超紀(jì)念館及江北步行街大量建筑物。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,建筑物沉降控制的難度很大,同時(shí),長距離的江底掘進(jìn)還會存在刀盤刀具磨損、帶壓進(jìn)倉作業(yè)和V形坡中有軌運(yùn)輸?shù)睦щy,以及后期附屬聯(lián)絡(luò)通道及泵房結(jié)構(gòu)冷凍法和礦山法施工的風(fēng)險(xiǎn)。
2.穿越邕江首次采用新技術(shù)
據(jù)悉,這一區(qū)間采用的盾構(gòu)機(jī)并非常見的土壓平衡盾構(gòu)機(jī),而是適用于越江隧道和海底隧道,能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)開挖下來的渣土可以通過泥水循環(huán)系統(tǒng)泵送到地面進(jìn)行分離,分離出的渣土直接外運(yùn),而泥水則可以循環(huán)重復(fù)利用。目前,在我國建成的大部分穿江越洋隧道中,采用的均是泥水盾構(gòu)施工。
由于南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間左線始發(fā)端地層主要是富水圓礫層,常用的加固措施效果并不理想,由于盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)極高,地層加固如果沒有達(dá)到要求,盾構(gòu)穿越加固段時(shí)有可能會引起突發(fā)性涌水和流砂,導(dǎo)致地層塌陷。
南寧軌道交通集團(tuán)和施工單位采用了密閉套筒法始發(fā)新技術(shù),該技術(shù)較之以往的土壓盾構(gòu)密閉始發(fā)方式,主要區(qū)別在于人為地給盾構(gòu)機(jī)加上一層保護(hù)膜,為盾構(gòu)施工環(huán)境創(chuàng)造一種完全密閉的施工環(huán)境,這樣能夠保障臨近建構(gòu)筑物與隧道結(jié)構(gòu)的安全。
據(jù)悉,在南寧地鐵建設(shè)中,泥水盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)技術(shù)還是首次使用。
3.右線盾構(gòu)機(jī)
12月中旬啟用
目前,南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)從月初投入工作以來,至今已完成50環(huán),掘進(jìn)75米。右線盾構(gòu)機(jī)也正在抓緊安裝,估計(jì)12月中旬可以投入使用。
在未來的南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中,地鐵3號和5號線都有下穿邕江的隧道。此次2號線下穿邕江工程將作為軌道交通開拓地下應(yīng)用空間的先行者,為后續(xù)的穿越邕江施工提供了寶貴的施工借鑒。