核心提示

        昨日，在地鐵1號(hào)線“大本營(yíng)”屯里車輛段的試車線上，1號(hào)線首列車啟動(dòng)了車輛和車載信號(hào)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)工作，這標(biāo)志著南寧地鐵1號(hào)線列車動(dòng)態(tài)調(diào)試的正式開始。本次列車動(dòng)態(tài)調(diào)試的成功開展，將為明年年中1號(hào)線東段試運(yùn)營(yíng)做好充分的準(zhǔn)備。

        上車體驗(yàn)

        1分鐘跑完

        1030米試車線

        8日上午11時(shí)許，一輛白綠相間的地鐵列車?？吭谖挥谕屠镘囕v段的試車線上，車輛有6節(jié)車廂，長(zhǎng)120米，據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車輛主管羅志驍介紹，這輛列車的額定搭乘人數(shù)為1460人左右！

        工作人員們都在車頭駕駛室內(nèi)工作著，對(duì)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試?！皠?dòng)態(tài)調(diào)試，可以說(shuō)是地鐵列車在隧道運(yùn)行前的‘大練兵’。”羅志驍說(shuō)，在完成對(duì)車輛供電、牽引、制動(dòng)、空調(diào)、照明等各項(xiàng)性能的靜態(tài)調(diào)試后，列車通過(guò)在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來(lái)測(cè)試列車的加減速、制動(dòng)方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號(hào)等方面的性能，使之達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在經(jīng)過(guò)3-5天的動(dòng)態(tài)調(diào)試后，列車車輛就基本具備了與車載信號(hào)聯(lián)調(diào)的條件。

        目前，首列車已基本完成了車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)試內(nèi)容，車載信號(hào)部分正在調(diào)試中，待動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完成后，列車將會(huì)進(jìn)入地鐵隧道開展下一步的線路試驗(yàn)工作，屆時(shí)將與信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線通信、屏蔽門等進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

        當(dāng)天上午，記者也登上了調(diào)試中的列車，隨著車內(nèi)廣播傳出列車即將開動(dòng)的提示以后，地鐵列車緩緩開動(dòng)，速度由慢變快，1030米長(zhǎng)的試車線只用一分鐘跑完，整個(gè)過(guò)程中列車行駛平穩(wěn)?！敖裉煳覀冋{(diào)試列車，列車行駛的速度約為60公里/小時(shí)，等1號(hào)線正式開通，行駛的速度將最高不超過(guò)80公里/小時(shí)。”羅志驍說(shuō)。

        據(jù)了解，1號(hào)線全長(zhǎng)約為32公里，有25個(gè)站點(diǎn)，列車單向跑完全程大約需要1個(gè)小時(shí)。 

        乘車安全

        各項(xiàng)安全系統(tǒng)

        為列車護(hù)航

        對(duì)于市民們關(guān)注的車輛安全問(wèn)題，記者也進(jìn)行了了解，羅志驍介紹：“在車輛調(diào)試過(guò)程中， 1號(hào)線列車緊緊圍繞安全穩(wěn)定主題，先后對(duì)車輛及信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，其中有多個(gè)系統(tǒng)在測(cè)試中呈現(xiàn)出了其性能優(yōu)良的亮點(diǎn)?！?/p>

        首先是技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的無(wú)線通信移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的通信技術(shù)能夠讓列車在保證安全的提前下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。同時(shí)，通過(guò)無(wú)線傳輸這個(gè)信息傳送基礎(chǔ)平臺(tái)，可以為列車與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務(wù)，在確保高速行駛列車正常播放實(shí)時(shí)視頻的同時(shí)，還能夠?qū)α熊囘M(jìn)行精確定位，并將列車的情況及時(shí)傳送到地面控制中心。

        除此之外，1號(hào)線列車還采用了先進(jìn)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)。通過(guò)空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車根據(jù)載荷量自動(dòng)調(diào)節(jié)空簧高度，使車廂地面時(shí)刻與站臺(tái)保持水平，能有效防止列車與站臺(tái)之間因載荷變化出現(xiàn)高度差而使乘客絆倒的情況。同時(shí)，依靠列車的微機(jī)控制系統(tǒng)，列車從停止?fàn)顟B(tài)駛出不超過(guò)70m時(shí)，如果車門被強(qiáng)制打開，列車會(huì)直接施加緊急制動(dòng)直至車輛停下，保證列車在站臺(tái)出現(xiàn)意外情況時(shí)能及時(shí)停車，確保乘客安全。 

        列車數(shù)量

        10列客運(yùn)列車

        已運(yùn)抵屯里

        據(jù)悉，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測(cè)、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時(shí)，車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫(kù)等車輛檢修和運(yùn)用設(shè)施已具備使用條件，固定架車機(jī)、三層檢修作業(yè)平臺(tái)等工藝設(shè)備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號(hào)線列車也將陸續(xù)抵達(dá)屯里車輛段，目前運(yùn)抵的列車已有10列，列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動(dòng)態(tài)調(diào)試，所需時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在20天左右。

        待列車在試車線的各項(xiàng)車輛和信號(hào)功能測(cè)試合格后，還要進(jìn)入正線與全線信號(hào)、無(wú)線通信等全套系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)磨合，達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運(yùn)營(yíng)要求，該列車才可獲得上正線運(yùn)營(yíng)的真正資格。