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地鐵1號(hào)線東段進(jìn)行空載試運(yùn)行——20分鐘以內(nèi)就能從火車東站“跑”到南湖站

  • 發(fā)布時(shí)間:2016-04-13
  • 信息來源:南寧晚報(bào)
  • 作者:覃琳
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       昨日,在南寧火車東站地鐵站臺(tái),一列飛速馳騁的地鐵列車穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。只聽見“滴滴滴”三聲鳴響,屏蔽門和地鐵車廂門緩緩打開,約40秒后關(guān)閉,列車隨即朝下一站駛?cè)ァ?/p>

       這是南寧地鐵1號(hào)線(東段)正在進(jìn)行空載試運(yùn)行。這個(gè)模擬階段將歷時(shí)3個(gè)月時(shí)間,分三個(gè)階段進(jìn)行。空載試運(yùn)行結(jié)束后,地鐵1號(hào)線(東段)正式進(jìn)入載客試運(yùn)營階段,屆時(shí)。邕城將正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。

       地鐵1號(hào)線作為南寧市首條地鐵線,備受市民關(guān)注。昨日,南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司就1號(hào)線(東段)試運(yùn)行等各方面進(jìn)行了詳細(xì)的“揭秘”。

       最強(qiáng)“大腦”調(diào)度指揮地鐵運(yùn)營

       昨日,記者來到南寧軌道交通調(diào)度指揮大廳,也就是監(jiān)控地鐵運(yùn)營的最強(qiáng)“大腦”。該中心于3月份正式啟用。

       大廳明亮寬敞,數(shù)十臺(tái)電腦正在運(yùn)行。有的工作人員在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,有的在用對(duì)講機(jī)與前線的同事進(jìn)行溝通聯(lián)系。偌大的電子屏幕上,清晰地顯示試運(yùn)行列車的情況。

       “你們看,屏幕上顯示是有列車在運(yùn)行的。調(diào)度會(huì)監(jiān)控一個(gè)時(shí)刻表里列車的停站時(shí)分、運(yùn)營時(shí)分、折返時(shí)間以及列車出入停車場作業(yè)的時(shí)間,以此分析情況是否合理科學(xué)。”南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司客運(yùn)中心主任肖瓊一邊指著大屏幕,一邊介紹道。

       “OCC就是地鐵運(yùn)營指揮中心,也就是通常所說的地鐵運(yùn)營的‘大腦’。目前OCC主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的行車、供電、環(huán)控等各系統(tǒng)的調(diào)度指揮,同時(shí)還是整個(gè)運(yùn)營的信息收發(fā)中心?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司調(diào)度指揮中心副主任潘永劍說,目前正在進(jìn)行的空載試運(yùn)行工作全部由OCC進(jìn)行調(diào)度指揮。其間,正線上列車的所有情況都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,包括車站的情況也可以通過現(xiàn)場設(shè)備上傳的圖像進(jìn)行監(jiān)控。如遇到問題,會(huì)第一時(shí)間組織人員介入處理,確保整個(gè)列車的運(yùn)行安全。

       空載試運(yùn)行分三階段歷時(shí)3個(gè)月

       什么是空載試運(yùn)行?“相對(duì)于試運(yùn)營,空載試運(yùn)行是另外一個(gè)不同的概念?!睋?jù)肖瓊介紹,空載試運(yùn)行是指在地鐵工程完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后在軌道上進(jìn)行的非載客運(yùn)行,在此期間不對(duì)外售票載客。

       言下之意就是,除了車上沒有乘客,其他程序均是按照地鐵正式開通運(yùn)營后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

       據(jù)悉,本次空載試運(yùn)行將分成三個(gè)階段進(jìn)行,時(shí)間持續(xù)3個(gè)月。

       第一階段從2月下旬至3月中旬,驗(yàn)證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運(yùn)作功能和技術(shù)參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)功能、性能指標(biāo)和滿足運(yùn)營需求。

       第二階段在3月下旬,檢驗(yàn)時(shí)刻表的有效性,以及列車與信號(hào)、軌道、屏蔽門之間的聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定性。

       第三階段在4月下旬至開通試運(yùn)營的前一天,仍按時(shí)刻表進(jìn)行試運(yùn)行。同時(shí)按計(jì)劃開展項(xiàng)目演練,演練內(nèi)容包括道岔故障、人員區(qū)間疏散、列車救援等28項(xiàng)演練項(xiàng)目,并按要求做好專家評(píng)審、問題整改、安全大檢查、試乘活動(dòng)、開通接待專列演練等相關(guān)工作。

       “目前的行車間隔是9分鐘,從火車東站到南湖站之間的運(yùn)行時(shí)間大概在20分鐘以內(nèi),上下客時(shí)間約為40秒左右。具體時(shí)間還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整?!毙き傉f,地鐵1號(hào)線(東段)計(jì)劃運(yùn)營時(shí)間為上午7時(shí)至22時(shí),由6列地鐵列車為市民提供服務(wù)。

       模擬真實(shí)運(yùn)營場景檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)

       “通過空載試運(yùn)行,可以模擬出1號(hào)線(東段)開通后的真實(shí)運(yùn)營場景?!毙き偨忉屨f,以此可以帶動(dòng)運(yùn)營各行車崗位、工種之間的聯(lián)動(dòng),檢查正常運(yùn)營組織情況下調(diào)度、司機(jī)、車站、檢修人員的組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置能力和相互間的磨合度,檢驗(yàn)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的可行性、安全性、合理性,使各行車崗位和工種熟練掌握設(shè)備的作及故障處理方法,提高對(duì)各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

       此外,空載試運(yùn)行還有一個(gè)很重要的目的,那就是檢驗(yàn)運(yùn)營時(shí)刻表各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性,對(duì)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分、折返時(shí)間、出入停車場作業(yè)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確測定,使運(yùn)營時(shí)刻表運(yùn)營參數(shù)更科學(xué)合理,為6月28日開通試運(yùn)營打下良好基礎(chǔ)。

       空載試運(yùn)行結(jié)束后,地鐵1號(hào)線(東段)將正式進(jìn)入載客試運(yùn)營階段。

       據(jù)了解,在加緊開展空載試運(yùn)行工作的同時(shí),其他地鐵建設(shè)工程如出入口建設(shè)、機(jī)電安裝、車站裝修等工作也在緊鑼密鼓進(jìn)行中,為地鐵1號(hào)線(東段)順利開通試運(yùn)營做最后沖刺。此外,目前地鐵1號(hào)線已到段14列電客車。經(jīng)檢驗(yàn)調(diào)試,各項(xiàng)指標(biāo)良好,完全符合規(guī)范要求。