再過(guò)兩個(gè)多月，南寧地鐵1號(hào)線東段即將試運(yùn)營(yíng)。今年年底能否按照計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)，西段的施工進(jìn)度至關(guān)重要。4月13日下午，南國(guó)早報(bào)記者再次來(lái)到全線最深的車(chē)站——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站進(jìn)行探訪，發(fā)現(xiàn)車(chē)站土建工程已完工，正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝、出入口及風(fēng)亭的建設(shè)。

      朝陽(yáng)廣場(chǎng)站位于朝陽(yáng)人民路口附近，沿朝陽(yáng)路南北向布置，車(chē)站總長(zhǎng)321.7米、寬28米，是地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工難度最大的車(chē)站。

       13日下午，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的施工現(xiàn)場(chǎng)周邊車(chē)水馬龍。除了圍擋之外，從地面上還看不出一絲地鐵車(chē)站的影子，幾臺(tái)大型機(jī)械正在進(jìn)行挖掘、卸載土方作業(yè)。不過(guò)，順著一個(gè)狹窄的樓梯往地下走了4層之后，記者看到另外一番景象。

       記者發(fā)現(xiàn)，整個(gè)車(chē)站的主體工程已經(jīng)完工，軌道也已全部鋪設(shè)完成，工人正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備的安裝。在第三層，一列拖掛著幾節(jié)貨運(yùn)車(chē)廂的軌道車(chē)從遠(yuǎn)方駛來(lái)，在軌道上來(lái)回進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)。

        “跟其他的地鐵車(chē)站不同，這是一座地下4層雙島疊式車(chē)站，深度相當(dāng)于10層普通樓房?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建一部副部長(zhǎng)周洋說(shuō)，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站屬于1號(hào)線和2號(hào)線的換乘車(chē)站，是目前廣西基坑最深的車(chē)站，最深處達(dá)32米。

        一般地鐵車(chē)站的深度只有20米左右，為何朝陽(yáng)廣場(chǎng)站要挖這么深呢？周洋解釋說(shuō)，這是由兩個(gè)方面的因素決定的。

        第一，與同樣是換乘車(chē)站的火車(chē)站站點(diǎn)相比，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站兩側(cè)都是房屋，路面顯得太窄，4條隧道在同一個(gè)平面上“攤不開(kāi)”。從火車(chē)站站到朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的區(qū)間，隧道就呈“扭麻花”狀4次在朝陽(yáng)橋交匯重疊，于是，上行和下行的軌道就分布在地下3層和4層；第二，因?yàn)榈罔F2號(hào)線穿邕江而過(guò)，為了降低坡度，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站就需要挖深一些。

       據(jù)介紹，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站建成后，負(fù)一層為物業(yè)層，這里為商業(yè)區(qū)，市民可以在這里購(gòu)物或吃飯，同時(shí)還可以充當(dāng)東西兩側(cè)的地下通道，方便朝陽(yáng)路兩邊的市民來(lái)往；負(fù)二層為站廳層，市民在這里購(gòu)票，然后下到負(fù)三層和負(fù)四層乘車(chē)，那里分別是1、2號(hào)線上行線和下行線的換乘站臺(tái)層。

       周洋表示，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站成功地規(guī)避了深基坑開(kāi)挖涌水風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對(duì)后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

       目前，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的主體結(jié)構(gòu)已順利封頂，11個(gè)出入口、3個(gè)風(fēng)亭等附屬工程以及車(chē)站內(nèi)部風(fēng)管、水電等機(jī)電安裝等工作正在緊鑼密鼓進(jìn)行中，預(yù)計(jì)8月底可全部完工，移交給運(yùn)營(yíng)部門(mén)。這也就意味著，在啃下這座作為整條1號(hào)線上最難啃的“硬骨頭”后，接下來(lái)就是冷滑、熱滑等空載試運(yùn)行，年底全線通車(chē)的目標(biāo)就更有了保障。