地鐵建設(shè)需要進(jìn)行盾構(gòu)施工從而打通區(qū)間隧道，但盾構(gòu)機(jī)在地下“穿越”并非易事，存在不可預(yù)測的風(fēng)險，經(jīng)常會遇到孤石和溶洞等“攔路虎”。南寧地鐵1、2號線火車站—朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱“火朝區(qū)間”）呈“扭麻花”狀的四條隧道近距離多次穿越了重大危險源——朝陽溪橋。

       建于上世紀(jì)50年代的朝陽溪橋?qū)倮吓f危橋，該區(qū)域隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，而就在此處，火朝區(qū)間隧道于去年7月成功完成了第四次穿越。4月17日，當(dāng)記者在火朝區(qū)間見到1號線土建施工11標(biāo)項目負(fù)責(zé)人陳春彬時，他仍然難掩激動心情，感慨道：“施工時，感覺就像在刀尖上走路，直到全部下穿完畢，這口氣才松下來。”

       控制不當(dāng)將釀塌方等嚴(yán)重后果

       朝陽溪橋年代久遠(yuǎn)，位于朝陽路中段繁華鬧市區(qū)并橫跨朝陽溪連接朝陽路南北，承擔(dān)繁重的交通任務(wù)。據(jù)悉，該橋至今經(jīng)歷了三期修建：第一期修建于1951年，采用重力式擋土墻；第二期為1965年，在原一期橋梁基礎(chǔ)上擴(kuò)建；1982年對原一期橋梁進(jìn)行了加固，在南北兩側(cè)橋臺之間增設(shè)鋼筋混凝土橫撐；第三期為1993年，主要采用8根人工挖孔樁基礎(chǔ)，并擴(kuò)寬人行道，橋梁全長54米，橋面總寬40米。

       昨日上午，記者來到朝陽溪橋，不少市民正在一旁的小廣場鍛煉?！白兏蓛袅?，臭味少了”，這是很多市民對朝陽溪橋周邊的直觀感受。記者注意到，和以往不同的還有橋下多出了一些導(dǎo)流箱涵，相關(guān)部門還對橋梁進(jìn)行了加固及支撐?！斑@些都是為施工創(chuàng)造有利條件。因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)要在朝陽溪橋下進(jìn)行穿越，給項目施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。”陳春彬如是說。

       據(jù)陳春彬介紹，火朝區(qū)間盾構(gòu)隧道要先后四次斜交和上下重疊下穿朝陽溪橋，所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層，且朝陽溪橋段隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25米，存在中途開倉換刀的可能，如果控制不當(dāng)有可能會引發(fā)塌方、盾構(gòu)掉進(jìn)溶洞中等嚴(yán)重后果，可謂是南寧地鐵1、2號線的“咽喉”工程。

       4次穿越只為方便市民換乘

       火朝區(qū)間為何需四次穿越朝陽溪橋？對此，南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司土建一部副部長周洋表示，為了讓市民不用出站就能實(shí)現(xiàn)換乘，朝陽廣場站和火車站都設(shè)計成同站臺換乘車站，且要求兩站換乘1、2號線的方向不一樣，這就造成1、2號線火車站至朝陽廣場站區(qū)間上、下行四條隧道交叉重疊。此外，因區(qū)間隧道平面位置、線路坡度的要求，隧道交叉重疊段正好處于朝陽溪橋范圍，所以要四次穿越朝陽溪橋。

       據(jù)周洋介紹，地下四條隧道重疊及斜交段凈間距最小為2米，比隧道的洞徑還小，加上重疊隧道之間的夾層土主要為圓礫層，上、下行隧道之間相互影響大，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)各項技術(shù)指標(biāo)控制尤為重要，是全線技術(shù)要求最高的盾構(gòu)區(qū)間。

       為降低盾構(gòu)機(jī)下穿朝陽溪橋的施工風(fēng)險，順利實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)，南寧軌道交通集團(tuán)針對盾構(gòu)地層復(fù)雜的特點(diǎn)，召集相關(guān)專家提前對隧道埋深、地層性質(zhì)、地下水情況等進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查資料參數(shù)以及借鑒廣州、深圳等城市盾構(gòu)隧道軟硬不均地層施工經(jīng)驗(yàn)，制定合理的掘進(jìn)方案和專項應(yīng)急預(yù)案，合理進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計與選型，確保盾構(gòu)特別是盾構(gòu)刀盤與刀具對地層的適應(yīng)性。

       “在施工全過程中我們還執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、專人值班、加強(qiáng)監(jiān)測、強(qiáng)化過程監(jiān)管等制度，保障生產(chǎn)安全并盡量減少施工對周邊居民區(qū)的干擾?！标惔罕虮硎?，盾構(gòu)4次安全順利穿越朝陽溪橋，對解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊施工工序及沉降控制難題提供了借鑒意義。

       業(yè)內(nèi)專家指出：“盾構(gòu)4線交叉重疊近距離多次穿越重大危險源尚屬全國首例”。此外，也正是因?yàn)榈罔F建設(shè)的需要，盾構(gòu)技術(shù)經(jīng)過不斷改進(jìn)、發(fā)展變得越來越安全，越來越高效。

       兩站實(shí)現(xiàn)八方向同站換乘

       記者了解到，火車站站為1、2號線并行同站臺換乘，車站結(jié)構(gòu)設(shè)計比較寬，達(dá)44.7米。其中，一個站臺是1號線的左線與2號線的右線換乘，另一個站臺是1號線的右線與2號線的左線換乘。朝陽廣場站為1、2號線重疊站臺換乘，上一層站臺是1號線的右線與2號線的右線換乘，下一層站臺是1號線的左線與2號線的右線換乘。通過兩車站即可實(shí)現(xiàn)1、2號線左、右線8個方向的同站臺換乘。

       8個方向的同站臺換乘是什么概念？例如，從大沙田乘地鐵2號線換乘1號線到西鄉(xiāng)塘方向，在火車站站下車直接到站臺對面換乘1號線即可；從大沙田乘地鐵2號線換乘1號線到埌東方向，在朝陽廣場站下車直接到站臺對面換乘1號線即可。從埌東乘地鐵1號線換乘2號線到大沙田，在朝陽廣場站同臺換乘；從埌東乘地鐵1號線換乘2號線到安吉，在火車站站同臺換乘。