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地鐵1號線已經(jīng)達到全線跑車條件

  • 發(fā)布時間:2016-04-26
  • 信息來源:南寧晚報
  • 作者:覃琳
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       “這是南寧地鐵1號線上的最后一對鋼軌接頭?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設(shè)分公司機電設(shè)備部軌道工程師、軌道01標(biāo)業(yè)主代表余祖鑫一邊指著焊點一邊介紹說,4月15日,這對接頭焊接完成,意味著1號線西段(石埠至南湖站)實現(xiàn)“長軌通”,也標(biāo)志著地鐵1號線順利實現(xiàn)全線“軌通”,達到跑車條件。

       昨日,記者來到地鐵1號線白蒼嶺站地下施工點,這里呈現(xiàn)一片繁忙景象?!斑@是1號線上最后一對鋼軌接頭?!庇嘧骣我贿厡⑹种须娡驳墓饩€移至軌道上的一個點,一邊介紹說,4月15日這對接頭順利焊接完成,標(biāo)志著1號線西段實現(xiàn)“長軌通”,比原計劃提前5天。這是繼1號線西段按期完成3月30日“短軌通”目標(biāo)后,又一重大節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)。同時還標(biāo)志著1號線實現(xiàn)全線“軌通”。也就是說,目前1號線全線的線路已經(jīng)達到跑車條件了。

       據(jù)了解,1號線西段從石埠站至南湖站,線路長達21.8公里,設(shè)有15站15區(qū)間,鋪軌長度為40.3公里。“西段實現(xiàn)‘軌通’,還為后續(xù)供電、通信信號、機電安裝等專業(yè)打開了施工通道,創(chuàng)造了施工條件,為1號線全線開通運營奠定了更堅實的基礎(chǔ),朝著全線按期開通運營的目標(biāo)又邁出了一大步?!庇嘧骣握f。

       “受1號線整體施工情況和施工環(huán)境的影響,西段鋪軌要晚于東段?!庇嘧骣谓忉屨f,主要是因為存在兩大施工難點問題。一是鋪軌工作面不連續(xù)。西段線路長,地質(zhì)條件復(fù)雜,土建隧道和車站施工不能按鋪軌施工要求從西向東依次移交工作面,導(dǎo)致鋪軌施工工作面不連續(xù)。二是與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道“冷凍法”施工相互交叉。西段民族大學(xué)至火車站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道全部都采用“冷凍法”施工,施工周期長,需占用軌行區(qū)作為施工場地,導(dǎo)致前期鋪軌施工無法進場,并且交叉施工存在安全風(fēng)險大的問題。

       為了保證總體工期目標(biāo)和施工質(zhì)量,施工方在進行西段鋪軌時,將高鐵施工中的CPIII測量控制技術(shù)運用到南寧地鐵施工中來,暨采用軌道精調(diào)小車進行線路精調(diào),一方面降低了人為控制誤差,提高了軌道施工精度,能更有效地保證軌道結(jié)構(gòu)尺寸和軌道的平順性。另一方面是提高施工工效,減少了后期調(diào)試及運營中軌道調(diào)整的工作量。

       此外,施工方還采用改進的地鐵專用混凝土罐車,直接將混凝土運送至隧道中的混凝土澆筑施工現(xiàn)場,避免了混凝土在運輸途中發(fā)生離析,確?;炷潦┕べ|(zhì)量。

       ■相關(guān)鏈接

       地鐵1號線軌道工程線路鋪設(shè)總長度為72.931單線公里,鋪設(shè)道岔線路3.325公里(55組),正線鋪軌69.606單線公里。

       2015年4月16日開始南湖站整體道床試鋪。

       2015年5月20日南金區(qū)間開始機械鋪軌,全線鋪軌正式開工。

       2015年11月20日實現(xiàn)東段(南湖至南寧東站)“軌通”。

       2015年6月8日西段(石埠至南湖站)在石埠站進行首段混凝土澆筑。

       2015年8月5日西段開始區(qū)間正線機械鋪軌。

       2016年3月30日西段完成西段“短軌通”目標(biāo)。

       2016年4月15日西段完成“長軌通”目標(biāo),至此,南寧地鐵1號線實現(xiàn)全線“軌通”。