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南寧地鐵2號線打通“任督二脈”

  • 發(fā)布時(shí)間:2017-03-07
  • 信息來源:南國早報(bào)
  • 作者:趙勁松
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       3月6日,南國早報(bào)記者從南寧軌道交通集團(tuán)獲悉,南寧地鐵2號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間南寧劇場站-朝陽廣場站(南朝區(qū)間)順利貫通,意味著全線實(shí)現(xiàn)“洞通”,為2號線今年年底通車試運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。南朝區(qū)間下穿邕江,是整個2號線施工難度最高的工程,也開創(chuàng)了南寧隧道施工首次穿越邕江的紀(jì)錄

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       21公里地下隧道全部貫通

       據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)土建分公司副總經(jīng)理張凱介紹,地鐵2號線于2014年3月1日正式開工建設(shè),全長21公里,設(shè)地下車站18座,其中6座換乘站,由北向南分別為安吉客運(yùn)站站與3號線換乘、明秀路站與5號線換乘、火車站站與1號線換乘、朝陽廣場站與1號線及7號線換乘、福建園站與6號線換乘、大沙田站與4號線換乘。

       2號線設(shè)安吉綜合基地1座,秀靈主變電站和金凱主變電站2座,與1號線共用屯里控制中心,線路覆蓋了城市南北向的主要客流走廊,連接了南寧市江南客運(yùn)站、火車站和安吉客運(yùn)站等3個客運(yùn)樞紐。

       2014年12月2日,2號線江南客運(yùn)站-石柱嶺站區(qū)間左線、三十三中站-蘇盧站區(qū)間右線盾構(gòu)同時(shí)始發(fā)。如今,經(jīng)過791個日夜的掘進(jìn),2號線實(shí)現(xiàn)了全線“洞通”。

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       盾構(gòu)機(jī)兩次下穿邕江

       據(jù)了解,早在去年4月,2號線就只剩下南寧劇場至朝陽廣場區(qū)間和明秀路站至火車站站共計(jì)約3公里還未貫通。為何南朝區(qū)間“洞通”耗時(shí)如此之久?這對于全線貫通有何意義?

       “隧道需要下穿邕江350米,隧道頂部離水底最近的距離只有7米?!睆垊P說,南朝區(qū)間是整個2號線施工難度最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最大、周邊環(huán)境最復(fù)雜的控制性工程,區(qū)間隧道穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬復(fù)合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖。因此,施工進(jìn)度相對緩慢。

       張凱稱,由于該區(qū)間地質(zhì)環(huán)境特殊,盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中經(jīng)常會碰到參數(shù)難以控制的難題。對此,施工單位針對性地對盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性改造,采用了密閉鋼套筒始發(fā)與接收等先進(jìn)技術(shù),從而確保了盾構(gòu)機(jī)在淺覆土、高水壓下兩次順利下穿邕江,并多次下穿和側(cè)穿橋梁、高大建筑物群,開辟了南寧隧道施工中首次下穿邕江的先河,為今后南寧地鐵再次穿越邕江提供了寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)。

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       施工過程攻克多個風(fēng)險(xiǎn)源

       張凱表示,2號線全線“洞通”來之不易,盾構(gòu)施工過程中攻克了多個風(fēng)險(xiǎn)源。除了創(chuàng)下首次有隧道下穿邕江的紀(jì)錄外,還穿越了巖溶發(fā)育區(qū)、良鳳江、龜背橋、朝陽溪、老舊建筑物密集區(qū)、鐵路股道等區(qū)域。

       據(jù)介紹,火車站站至明秀路站區(qū)間是2號線盾構(gòu)施工的咽喉工程,區(qū)間隧道始發(fā)于明秀路站,在掘進(jìn)的過程中需攻克富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)和小曲線半徑隧道施工等三層風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)還需下穿廢舊人防工事、14股鐵路股道、火車站站房及38棟老舊建筑物。為此,南寧市政府還特別成立了重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。

       為確保施工安全,該工程特別邀請了國內(nèi)知名專家對施工方案進(jìn)行評審,盾構(gòu)機(jī)下穿前對房屋進(jìn)行細(xì)致調(diào)查并加固,穿越過程中及時(shí)調(diào)整施工參數(shù),有效控制了地表及建筑物變形。

       此外,盾構(gòu)機(jī)在穿越良鳳江時(shí),隧頂最小覆土厚度僅5米多,存在滲漏、坍塌、管片上浮以及引起河道兩側(cè)擋墻和下水道開裂等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),區(qū)間隧道右線還需近距離側(cè)穿跨越良鳳江上的龜背橋,施工難度較大。最終,施工方嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度,及時(shí)進(jìn)行加固工作,確保了順利穿越良鳳江。

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       軌道鋪軌已完成了79%

       張凱表示,隨著2號線的全線“洞通”和18個車站的全部封頂,地鐵2號線下一步的建設(shè)以“軌通”“電通”為工期控制點(diǎn),其余附屬工程也在加快建設(shè)腳步。

       據(jù)統(tǒng)計(jì),截至3月6日,2號線軌道鋪軌完成了79%;出入口已完成36個,占目標(biāo)任務(wù)51%;風(fēng)亭完成了20座,占目標(biāo)任務(wù)59%;區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道完成18個,占目標(biāo)任務(wù)95%;機(jī)電安裝及裝修施工也已全面開展。這為2號線今年年底全線開通試運(yùn)營奠定了良好的基礎(chǔ)。