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地鐵2號線全線實現(xiàn)“短軌通”

  • 發(fā)布時間:2017-05-17
  • 信息來源:南國早報
  • 作者:趙勁松
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   5月14日晚,隨著南寧劇場站-朝陽廣場站左線最后一節(jié)鋼軌鋪設完成,南寧地鐵2號線全線實現(xiàn)“短軌通”,為后續(xù)各設備單位施工、機電安裝、地鐵車輛調試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件,也為今年年底實現(xiàn)2號線全線開通運營奠定了堅實的基礎。

    11個月完成“短軌通”

    15日上午,南國早報記者從朝陽廣場站進入地鐵2號線的鋪軌作業(yè)區(qū)。這個地方位于邕江下方30多米處,一上一下兩條隧道橫貫邕江。在2號線的短軌貫通交接點,一輛鋪軌機完成鋪軌任務后停在軌道上,工人拉開橫幅慶祝全線實現(xiàn)“短軌通”。

    據南寧軌道交通集團副總工程師、建設分公司副總經理胡振亞介紹,2號線軌道工程劃分為正線(玉洞站至西津站及出入段線)和車輛段綜合基地兩個子單位工程,正線線路長約21公里,共設車站18座,鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站三個鋪軌基地開展。

    去年6月5日,2號線鋪軌工程正式開工。由于2號線需要下穿邕江,施工難度極大,直到今年1月30日,南寧劇場站-朝陽廣場站的過江區(qū)間才順利貫通,所以這里的短軌最后鋪設。5月14日晚11時許,鋪軌機在朝陽廣場站鋪設下最后一股軌排,標志著2號線全線實現(xiàn)“短軌通”。

    三種軌道道床保地鐵運行

    南寧地鐵2號線公司副總工程師袁杰說,在鋪軌過程中,由于地質條件的影響,正線整體道床結構形式復雜多樣,尤其是南寧劇場至朝陽廣場區(qū)間,光是道床結構就采用了三種,增大了施工難度。

    為何采用多種道床結構形式鋪設軌道?袁杰說,這主要是為了讓列車行駛時“減震降噪”,增加乘車的舒適性。同時,地面的建筑物(比如居民家中),在地鐵列車經過時也不會聽到“轟隆隆”的聲音。

    全線通車離我們越來越近

    胡振亞告訴記者,2號線21公里長軌道是由一段段25米長的鋼軌結合而成的,所謂的“短軌通”,指的是鋼軌已經鋪設完成。下一步,還需要把一根根鋼軌無縫焊接,最后實現(xiàn)“長軌通”,也就是真正意義的軌通。目前,2號線仍有少量區(qū)間在焊接中,估計5月底就能實現(xiàn)全線軌通,這比計劃的時間提前了近一個月。

    洞通、軌通、電通、車通是地鐵通車四部曲,在“長軌通”后,地鐵施工將轉入信號標志、線路標識、機電設備安裝等后續(xù)工程施工。6月將進行“電通”施工、7月開始熱滑、9月列車開始“試運行”……地鐵2號線全線通車的日子正在一步步走近我們。