南寧地鐵3號線全線“洞通”
昨日上午,記者在南寧地鐵3號線金湖廣場站施工現(xiàn)場,見到了打通全線隧道的盾構(gòu)機刀盤。3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構(gòu)機已經(jīng)于本月9日貫通,至此3號線48個單線區(qū)間隧道已全部貫通,累計掘進里程48公里, 標志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。據(jù)悉,南寧地鐵3號線計劃于明年6月開通試運營。
金湖廣場站
換乘通道連接1號線與3號線
地鐵3號線金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè),沿金湖路呈南北走向敷設(shè),該站是地鐵3號線第14座車站,也是1、3號線的換乘站。車站分為四層,站廳層設(shè)在負二層,站臺層在負四層,共設(shè)置4個出入口。
昨日上午,3號線金湖廣場站現(xiàn)場主體施工已接近尾聲,沿著施工樓梯進入負一層后,已經(jīng)可以看到整個車站的雛形。由于地鐵3號線在這里下穿地鐵1號線,因此導致該站站廳層低于1號線站廳層,按照設(shè)計,兩個金湖廣場站的換乘通道還將設(shè)置一部扶梯。
在地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間的右線,可以看到已經(jīng)完成“掘地”任務(wù)的盾構(gòu)機。據(jù)介紹,本月9日,盾構(gòu)機刀盤在此破壁而出,實現(xiàn)3號線48個單線區(qū)間隧道全部貫通,累計掘進里程48公里, 標志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。
盾構(gòu)機掘進 新“南寧速度”最快達425米/月
地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨干線,北起高新區(qū)科園大道站,南至五象新區(qū)平良立交站,線路全長約27.9km,均為地下線,共設(shè)置23座車站,其中有7座換乘站,區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。
自2016年4月26日,廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺盾構(gòu)機始發(fā)至最后一臺盾構(gòu)機順利出洞,歷經(jīng)713個日夜奮戰(zhàn),3號線按期實現(xiàn)了“洞通”里程碑節(jié)點工程目標。
據(jù)介紹,3號線先后投入29臺盾構(gòu)機,月均掘進197米/臺,其中掘進速度最快的北秀區(qū)間達425米/月,創(chuàng)造了新的“南寧速度”。
3號線2標指揮部總工艾厚軍介紹說,3號線建成區(qū)部分建設(shè)難度比1、2號線要高出不少。如金湖廣場站需要盾構(gòu)下穿已經(jīng)運營的地鐵1號線,“基本為上軟下硬的地質(zhì)條件,容易引發(fā)擾動導致沉降”,在全體施工人員的努力下最終成功實現(xiàn)了2次下穿1號線,最大沉降量僅2.7mm,開辟了南寧隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路的先河。
建設(shè)難度大 老舊房屋群、邕江都是硬骨頭
在盾構(gòu)機出洞口,現(xiàn)場的宣傳板標注著金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線區(qū)間多處盾構(gòu)難點,其中盾構(gòu)線路距離建筑物最近的位置甚至還不足兩米。南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建三部項目主管田闖介紹,3號線盾構(gòu)施工穿越老舊房屋約230棟,近距離側(cè)穿多棟高大建筑物。各區(qū)間隧道施工盾構(gòu)機下穿建筑物前,均按照設(shè)計要求對房屋采取加固等措施,有效控制了地表及建筑物變形,未出現(xiàn)任何開裂,成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內(nèi)。此外,盾構(gòu)下穿柳南、南廣高鐵段時,通過自動化檢測實時反饋數(shù)據(jù),對各項掘進參數(shù)進行優(yōu)化,最終實現(xiàn)最大沉降量僅2mm。
青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)是南寧地鐵項目迄今為止里程最長,埋深最大(最大埋深61.8 米),圍巖最硬的盾構(gòu)隧道,幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層,雙線隧道累計開倉換刀13次、更換刀具586把,平均每掘進204環(huán)需換刀1次。
接下來,南寧地鐵3號線建設(shè)以軌通、電通為工期控制點。隨著3號線的全線洞通和23個車站的全部封頂,軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設(shè)的腳步,其中出入口已完成49個,占目標任務(wù)48%;完成風亭32座,占目標任務(wù)55%;完成區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道20個,占目標任務(wù)69%;軌道鋪軌完成47%;機電安裝及裝修施工也已全面開展,為3號線如期開通試運營奠定了基礎(chǔ)。
知多D
地鐵開通要過五關(guān)
洞通是前提
隧道全部貫通
軌通是基礎(chǔ)
全線軌道鋪設(shè)完成
電通是血液
全線變電所帶電
車通是關(guān)鍵
分為冷滑和熱滑
“冷滑”由軌道車加限界模具對區(qū)間進行檢測,目的主要是檢查線路沿線是否有侵限的物體
“熱滑”是在地鐵運營線路送電的情況下,依靠地鐵試驗列車自行運行,對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設(shè)備進行全面檢測的一種試驗方式。冷熱滑試驗的完成標志的地鐵列車可以上線運行進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
聯(lián)調(diào)保運營
地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試,其實就是地鐵多系統(tǒng)之間進行的聯(lián)合試驗,其目的是驗證各系統(tǒng)的功能、技術(shù)指標是否達到了設(shè)計要求,聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后即可進行空載試運行。