許多外地人來廣州，廣州人都會熱情地推薦他們?nèi)プ罔F，說：“廣州的地鐵值得一坐?！倍^廣州地鐵的外地人，大多數(shù)對廣州地鐵評價一流：“真是國內(nèi)最好的地鐵！”

　　廣州地鐵好在哪里？為了弄清楚這個問題，記者來到地鐵總公司探個究竟。

　　地鐵設計首重安全

　　地鐵設計院副院長農(nóng)總工告訴記者：廣州地鐵好就好在比較“人性化”上，就是努力滿足市民需求，實現(xiàn)“讓市民出行更便捷”的目標，這完全符合科學發(fā)展以人為本的核心要求。而人性化包括了安全、準點、快建、舒適和環(huán)保節(jié)能等方面。

　　“我們是地鐵服務的設計師”，農(nóng)總工自豪地說：我們設計的不僅僅是硬件、實物，更重要的是設計服務。

　　記者問：“地鐵設計最重要的原則是什么？”農(nóng)總工毫不猶豫地回答：“是安全！乘客安全是最重要的、第一位的，是最人性化的要求，是設計最先要考慮的?！?/p>

　　在地鐵公園前站臺屏蔽門旁，李阿婆樂呵呵地告訴記者：“是這道玻璃門解放了我。”原來阿婆的小孫子在附近讀小學三年級，以前每天都要接送他，怕他淘氣在敞開的站臺危險?，F(xiàn)在一號線加裝了屏蔽門，可以放心讓他自己搭地鐵上學。

　　陪同記者采訪的地鐵副總工“揭開”了這樣一個秘密：當初廣州地鐵的設計師們提出要在二號線站臺安裝屏蔽門，國內(nèi)有不少專家反對，理由是國家沒有規(guī)定，國外也沒幾家地鐵采用，而且會增大地鐵建設成本。但廣州地鐵決策者的態(tài)度非常明確：“屏蔽門再貴，也比不上乘客的生命金貴。裝！”就這樣，國內(nèi)第一道屏蔽門就安裝在廣州地鐵二號線上。它的作用顯而易見，不僅環(huán)保節(jié)能，而且是乘客乘車安全的“保障門”。此后廣州地鐵的新建線路都毫無異議地把屏蔽門作為了必要設施，一號線也耗時4年加裝屏蔽門。國內(nèi)其他城市也紛紛仿效。

　　農(nóng)總工說：車站車廂每一樣設施、設備都與安全有關(guān)，設計時就把它們對安全的保障作用規(guī)定了。

　　農(nóng)總工指著站臺隧道邊上的燈箱說：不要以為這些燈箱只是用來登廣告賺錢的，其實它們還有照明的基本功能。如果沒有它們或者關(guān)掉，站臺會黑了半邊，安全就有問題了。

　　走進車站的設備區(qū)，記者看到工作人員的桌椅都是金屬的?！俺速Y料和零星用品、個人的衣服，沒有一樣是燒得著的?！惫ぷ魅藛T說。

　　一旦出現(xiàn)突發(fā)事情怎么辦？農(nóng)總工回答：車站車廂里的報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、廣播電視和燈光指引系統(tǒng)、應急救援系統(tǒng)都會馬上啟動，按照設計好的功能和預案迅速投入使用，處理事故確保安全。

　　在三號線隧道，記者看到緊貼隧道壁有一個縱向的平臺。農(nóng)總工介紹，這是根據(jù)這條線路站間距比較長的情況，為保證乘客安全而設計的，在緊急情況下它可以更快速地疏散乘客。

　　為了縮短一秒鐘

　　安全得到保障后，準點和快速通行———便捷，就成為乘客對地鐵最大的需求了。通過設計和使用過程中不斷完善，地鐵的正點率保持在99.8%以上，目前行車間隔最小達到2分57秒。

　　為了使乘客便捷地出行，地鐵總公司想了很多辦法。通號中心李總工程師給記者講了一個“縮短1秒鐘”的故事。一號線時使用的單程票是磁卡車票，當時已經(jīng)是國際先進水平了。但乘客使用這種車票，從入口閘機的進卡口塞入，通過機械傳動和讀卡裝置，到另一個卡口出來，要1.5秒鐘。它不僅通行慢，而且磨損故障率高。一旦出現(xiàn)故障，就會影響乘客的便捷出行。

　　通過與國際著名企業(yè)合作，反復比選和試驗，耗費了技術(shù)人員不少心血，最終在世界上首創(chuàng)了全非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)。它的“代表作”就是現(xiàn)在使用的像硬幣一樣的單程票。乘客拿著它只需在閘機讀卡器上方感應一下，“嘀”的一聲閘門就打開了。所用時間不到半秒鐘！而且故障率很低。這項創(chuàng)新技術(shù)已推廣到世界上，為更多的乘客服務了。

　　記者了解到，類似這種為乘客著想、精益求精的事例，地鐵總公司數(shù)不勝數(shù)。

　　選材環(huán)保減噪

　　記者坐在地鐵列車上，感覺車轉(zhuǎn)彎和經(jīng)過一些路段時，噪音會驟然加大。農(nóng)總工解釋：“一列運載一兩千人的地鐵在鋼軌上跑，尤其是在特殊路段上跑時，要說不產(chǎn)生一點噪音是不可能的。但我們想方設法把噪音和振動降到最低，讓乘客舒適，同時盡量減少對市民生活的影響?！?/p>

　　“有什么好辦法？”記者很關(guān)心。農(nóng)總工介紹：地鐵總公司在軌道減振綜合技術(shù)方面取得重大突破，并成功應用。比如二號線首次在國內(nèi)地鐵采用減振性能更好的彈性短軌枕整體道床軌道，與普通整體道床相比噪音減少12.5分貝，明顯降低了地鐵運行的振動和噪音。“地鐵列車經(jīng)過珠江電影制片廠，錄音棚還可以照常工作呢”。

　　記者感覺到地鐵列車內(nèi)空氣清新，不覺得煩悶。地鐵運營總部負責人說：列車每小時的新風供應量是8000立方米。

　　來到磨碟沙站，一位維修工人正在檢查和更換節(jié)能燈。他告訴記者，地鐵在不影響使用功能的前提下，普遍采用節(jié)能設備?！叭巳硕家v環(huán)保嘛！”

　　農(nóng)總工指著車站墻壁給記者看：“這是搪瓷鋼板。地鐵新線統(tǒng)一采用這種材料，這樣能做到大批量采購，降低采購成本，易于備品備件和日后維護保養(yǎng)和更換。我們在設計時就把好選材和質(zhì)量關(guān)，一定要有資質(zhì)、有權(quán)威機構(gòu)認證和檢驗，有的還要有專業(yè)機構(gòu)擔保，確保價廉物美，把不符合的產(chǎn)品拒之門外。

　　設計師甘于寂寞

　　記者跟著農(nóng)總工跑了一天，似乎感覺地鐵的人性化設計太普通了，既沒有太高精尖的“科技含量”，又看不到哪個設計師因為出名被豎碑立傳。都說設計人員都希望自己的作品揚名后世，難道地鐵設計師們就不想？

　　來到廣州地鐵設計院，年過花甲的老院長告訴記者：設計是門藝術(shù)，孰好孰壞見仁見智，設計界就有各種各樣的流派。但廣州地鐵設計者是“實用派”，因為地鐵是公共設施，是大眾化的交通工具。最成功的地鐵設計是什么？不是好看、新奇，突出設計者個人，成為設計者個人的試驗品，而是實用耐用、放心可靠。樸實無華，滿足市民出行便捷需要，讓市民滿意，這已成為地鐵設計者必須遵循的原則和嚴格執(zhí)行的“鐵的戒律”。

　　幾位新來的年輕設計者介紹說，他們來到地鐵設計院，第一課就被告知“放棄你的設計個性自由”，要甘于寂寞，服從地鐵設計人性化的實用原則。設計院張書記說：“這里出不了轟動一時、譽滿世界的設計家，但是能出為乘客服務、流芳百世的市民歡迎的設計家?！?/p>

　　記者了解到，其實這種“人性化第一”的設計理念和原則，一直是受到社會和市民的肯定，那每天近200萬人次并且與日俱增的客流，那居于全省交通行業(yè)之首并且兩度蟬聯(lián)最高分的市民滿意度，那在南寧、西安、鄭州等15個城市地鐵扎根并且開花結(jié)果的“廣州地鐵設計”，就是對地鐵設計師們最好的評價。