2012年7月27日上午，南寧市軌道交通1線工程火車站站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站施工期間占路施工的交通組織方案意見征集會(huì)在市交警支隊(duì)M樓會(huì)議室成功召開。會(huì)議邀請(qǐng)了工程所在地——朝陽(yáng)路沿線20家單位及市政府相關(guān)部門、城區(qū)政府代表參加，南寧市公安局交通警察支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)羅義學(xué)主持會(huì)議，我公司常務(wù)副總經(jīng)理黃鐘暉參加了會(huì)議并代表公司發(fā)言。

南寧市軌道交通1線工程火車站站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站均位于城市中心區(qū)朝陽(yáng)商圈的朝陽(yáng)路下，周邊樓宇商鋪林立，道路交通繁忙。兩站是南寧軌道交通1、2號(hào)線連續(xù)兩座同站臺(tái)換乘站，車站設(shè)計(jì)規(guī)模大。為合理組織施工期間的社會(huì)交通，盡最大程度減少施工對(duì)周邊單位及居民出行的影響，我司委托專業(yè)設(shè)計(jì)院編制了施工期間交通組織方案。公司工程管理部門現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查多次，結(jié)合工程特性、周邊環(huán)境及地質(zhì)條件詳細(xì)分析比選施工方法，有機(jī)結(jié)合施工順序和工期，通過多次與交警及交通管理部門溝通，廣泛論證、反復(fù)優(yōu)化，形成兩站占路施工的交通組織方案。根據(jù)方案，兩站將于今年“兩會(huì)一節(jié)”后開工建設(shè)，屆時(shí)，將封閉朝陽(yáng)路（站址處中華路至華東路、人民路至民生路段）進(jìn)行施工，為做好施工期間朝陽(yáng)路沿線單位的交通組織工作，聽民聲、重民意，堅(jiān)持以人為本，由市交警支隊(duì)組織、我公司協(xié)助召開了本次意見征集會(huì)。

會(huì)上，黃鐘暉常務(wù)副總經(jīng)理詳細(xì)介紹了南寧市軌道交通1號(hào)線工程目前的建設(shè)進(jìn)展以及下一步的計(jì)劃安排，分析了城市軌道交通工程建設(shè)的必要性和重要意義，說明了因工程建設(shè)對(duì)周邊單位及居民可能帶來的影響，亦衷心希望能得到沿線單位和廣大市民的理解和支持。

與會(huì)單位代表在聽取設(shè)計(jì)單位對(duì)車站施工期間占路施工的交通組織方案的介紹后，逐一進(jìn)行了發(fā)言，都表示支持軌道交通工程的建設(shè)，同意封閉道路施工的做法，同時(shí)，就施工圍擋范圍、圍擋外人行通道、消防應(yīng)急疏散通道等細(xì)節(jié)問題以及施工期間的交通管制、城市管理方面提出很多寶貴的意見和建議。

在下步工作中，我們將充分吸收與會(huì)代表的意見和建議，根據(jù)軌道交通1號(hào)線工程總體工作安排，提前做好大量的不同層次的宣傳工作，最大程度上得到廣大市民的理解和支持。同時(shí)，加快推進(jìn)前期各項(xiàng)工作，優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)文明施工，加快施工進(jìn)度，盡最大程度減少施工圍蔽范圍，盡最大可能減少封閉道路施工的時(shí)間，盡最大努力減少施工對(duì)周邊單位及市民的影響。

背景資料：

近年來，南寧市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快，隨著城市化水平的提高和人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大、快速增長(zhǎng)的交通需求與城市交通設(shè)施不足的矛盾日益突出，中心區(qū)城市功能密集造成交通嚴(yán)重?fù)矶?，為了緩解城市公共交通壓力，完善綜合交通體系，引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局優(yōu)化和城市規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，南寧市發(fā)展城市軌道交通是必要的，也是必須的。

雖然軌道交通在工程建設(shè)期間對(duì)沿線單位及市民有一定的影響，但因軌道交通線路覆蓋中心城區(qū)主要客流走廊，銜接主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐，將對(duì)緩解沿線交通壓力、促進(jìn)土地開發(fā)、優(yōu)化空間布局、提升城市品位發(fā)揮重要作用。

南寧市軌道交通1號(hào)線工程火車站站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站為1號(hào)線的自西向東的第11、12座車站，位于南寧城市中心區(qū)朝陽(yáng)商圈的朝陽(yáng)路下，兩站是南寧軌道交通1、2號(hào)線連續(xù)兩座同站臺(tái)換乘站，可連續(xù)實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線上下行八個(gè)方向的同站臺(tái)換乘，極大方便市民出行。

換乘功能齊全完善，帶來的代價(jià)就是建設(shè)的難度增加。由于四線并行，站臺(tái)寬度增加，火車站設(shè)計(jì)為地下三層雙島式站臺(tái)，車站主體基坑長(zhǎng)265m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度達(dá)到44.7米（含地連墻為46.7米），而朝陽(yáng)路規(guī)劃寬度為40米，現(xiàn)狀道路主車道加輔路加人行道僅30多米，這是造成火車站拆遷量大、且需要封閉道路施工的主要原因。1、2號(hào)線雙線上下交叉疊交，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站設(shè)計(jì)為地下四層島式車站，車站總長(zhǎng)321.7m，主體基坑寬度雖然只有24.9米（含地連墻為27.3米），但深度達(dá)到了31.3米，相當(dāng)于地下十層樓的深度。為加快施工進(jìn)度，避免重載車輛在基坑周邊通行，減小施工風(fēng)險(xiǎn)，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站也采取了封閉道路施工的做法。

之所以采用明挖而非暗挖或者半蓋挖，是因?yàn)檎局诽幍刭|(zhì)主要為圓礫層，地下水豐富，地質(zhì)條件差，采用暗挖法或蓋挖法施工風(fēng)險(xiǎn)高、造價(jià)高、工期長(zhǎng)。