地鐵1號(hào)線首列車屯里下線
昨日,由南車株洲電力機(jī)車有限公司研制的南寧地鐵1號(hào)線首列車在屯里車輛段下線。到底這個(gè)全城矚目、市民翹首以待的列車是啥模樣,與其他城市的地鐵列車有什么不同?記者昨天搶先登車體驗(yàn),為讀者一一揭秘。
外形 凸顯南寧特色
昨天,沿著泥濘的道路,記者來到了屯里車輛段。靜臥在鐵軌上的兩列地鐵列車,張著“大眼睛”,身著“綠腰帶”,在整體白色車身與細(xì)膩流線型車頭的映襯下,極具生機(jī)與活力,給人以清新的感覺。
8月初,首列地鐵列車蒞邕。其間,軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電部和南車技術(shù)人員對(duì)新車的外觀、部件等進(jìn)行靜態(tài)檢查,并做好開展通電調(diào)試的準(zhǔn)備。
“列車是分段運(yùn)抵南寧的,到達(dá)屯里段后,經(jīng)過組裝并通過牽引車牽引到鐵軌上,地鐵1號(hào)線首列車才正式下線?!蹦蠈庈壍拦窘ㄔO(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車輛主管羅志驍說。
據(jù)介紹,1號(hào)線列車將蘊(yùn)含南寧特色的文化元素融入設(shè)計(jì)當(dāng)中。整個(gè)車身以白色為主,清秀綠“葉子”形的腰線貫穿整個(gè)車身,流線型外觀靈感來源于地標(biāo)性建筑南寧大橋,前照燈提取壯族文化特色“繡球”,客室設(shè)計(jì)融合朱槿花造型,總體色調(diào)協(xié)調(diào)、明快,造型簡(jiǎn)潔、唯美,展現(xiàn)南寧多民族和睦相處,歷史文化深厚,以及“滿城皆綠,四季常青”的美好居住環(huán)境。
安全 安全完整性達(dá)最高級(jí)
列車司機(jī)室司機(jī)座椅前有很多不同的按鈕,上面有“空調(diào)開”“緊急停車”等按鈕,還有類似汽車手剎和換擋的擋位。
地鐵1號(hào)線列車秉承的設(shè)計(jì)理念是安全可靠、先進(jìn)成熟。車輛全部采用卡斯柯信號(hào)有限公司提供的URBALIS888信號(hào)控制系統(tǒng),該系統(tǒng)具有高安全性、高穩(wěn)定性和高可靠性的特點(diǎn)。信號(hào)控制系統(tǒng)中涉及的安全子系統(tǒng),均取得了獨(dú)立第三方國際安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的認(rèn)證書,安全完整性等級(jí)達(dá)到最高等級(jí)的第4級(jí),技術(shù)先進(jìn)、成熟、可靠,能保證線路24小時(shí)不間斷安全運(yùn)營。
同時(shí),列車每節(jié)車廂內(nèi)部都設(shè)置3個(gè)360度全景攝像頭,可以讓司機(jī)全角度地觀察客室內(nèi)發(fā)生的情況,并記錄下監(jiān)視的視頻信息。當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí),監(jiān)控畫面會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)出警報(bào)的車廂位置,以便司機(jī)第一時(shí)間做出應(yīng)對(duì)措施,確保乘客安全。
內(nèi)部 融入人性化設(shè)計(jì)
地鐵列車根據(jù)“體寬”,可分為A、B、C三個(gè)型號(hào)。地鐵1號(hào)線列車采用6節(jié)編組,時(shí)速80公里的B型列車,最大載客量可達(dá)2088人。
走進(jìn)車廂內(nèi)部,記者看到,車內(nèi)裝修走的是“小清新”路線,以白色、銀灰色、綠色為主。車內(nèi)全部采用不銹鋼扶手,手抓吊環(huán)是綠色;座椅采用玻璃鋼結(jié)構(gòu),縱向排列在車廂兩側(cè),中間有很大的空間,可供乘客站立。大量的扶手桿及杏色的地板,在提升乘車舒適度的同時(shí),為整個(gè)車廂營造了安全的乘車環(huán)境和沉靜、敞亮的空間感受,能夠緩解大運(yùn)量乘客密集所產(chǎn)生的煩躁情緒,帶給乘客便捷舒適的出行體驗(yàn)。
為適應(yīng)長(zhǎng)距離乘車的舒適性,車輛充分考慮乘客需求,每輛車都采用最新的“光等離子”空氣凈化技術(shù),在車內(nèi)加裝空氣凈化裝置,可以有效殺滅空氣中的細(xì)菌和消除異味,為乘客營造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。
列車廣播音量可以隨室內(nèi)噪聲的大小而變化,保證廣播音量既可以使乘客能夠聽得清楚,也不會(huì)因?yàn)槁曇暨^大而影響到乘客的感受。除此之外,列車內(nèi)還設(shè)置殘疾人輪椅專用區(qū)和老弱病殘?jiān)袑W⒃O(shè)置殘疾人輪椅固定等相關(guān)保護(hù)措施,在細(xì)節(jié)上用足了功夫。
在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面,列車融入節(jié)能環(huán)保理念,多檔自動(dòng)調(diào)節(jié)的車輛空調(diào),不僅能夠減小客室溫度波動(dòng),增加乘坐的舒適度,還能達(dá)到降噪、減振和節(jié)能的效果;采用集中式供電的LED平面光源系統(tǒng)方案,與其他城市地鐵慣用的分散式供電方案相比,具有轉(zhuǎn)換效率更高、散熱性能更好、可維護(hù)性更優(yōu)的特點(diǎn)。
運(yùn)行 首末站耗時(shí)50分鐘
地鐵1號(hào)線共有30列列車,現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)2列。從8月底起,將以每月交付2列的進(jìn)度交付到屯里車輛段,預(yù)計(jì)明年9月全部交付完畢。
地鐵1號(hào)線明年6月試運(yùn)行,其間將有10輛地鐵列車投入運(yùn)營。地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)32公里,車輛將以平均38公里/小時(shí)的速度運(yùn)行,每個(gè)站點(diǎn)停留20—30秒,大的站點(diǎn)如朝陽站、火車站站將停留約30秒,小站點(diǎn)停留20秒。從始發(fā)站到末站,全程預(yù)計(jì)耗時(shí)50分鐘,地鐵1號(hào)線30輛列車投入營運(yùn)且運(yùn)行穩(wěn)定后,可實(shí)現(xiàn)每隔5分鐘發(fā)一趟車。
調(diào)試 明年1月聯(lián)調(diào)聯(lián)試
作為地鐵1號(hào)線整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料、后勤保障基地,目前屯里車輛段已完成停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫、工程車庫及工務(wù)料棚等12個(gè)單體主體結(jié)構(gòu)施工,聯(lián)合檢修庫施工也基本完成。列車本月至9月在屯里車輛段進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試,10月進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試,明年1月進(jìn)行列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試,為試運(yùn)營工作打下扎實(shí)基礎(chǔ)。