地鐵列車在1號(hào)線東段“開跑”聯(lián)調(diào)
近日,隨著汽笛聲響起,南寧地鐵1號(hào)線嶄新的列車緩緩開出屯里車輛段,駛向東段10站9區(qū)間,正式拉開了列車帶電“熱滑”試驗(yàn)的序幕,這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線列車正式在地下隧道“開跑”。1月13日,本報(bào)記者跟隨“熱滑”測(cè)試隊(duì)工作人員感受列車在地下穿行的過程。
實(shí)戰(zhàn)拉練: 列車測(cè)試從“冷滑”到“熱滑”
一輛主色調(diào)為白色、綠腰帶環(huán)繞的地鐵車輛靜靜地停在屯里車輛段。昨日上午,作為感受“熱滑”的乘客,本報(bào)記者登上了這趟從屯里車輛段開往火車東站的地鐵。
“熱滑”這個(gè)名詞對(duì)于很多市民來說可能很陌生。如果把地鐵列車的動(dòng)態(tài)調(diào)試比喻為關(guān)起門來演習(xí)的話,那么“熱滑”就可以說是真正的實(shí)戰(zhàn)拉練。南寧軌道交通公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部主管楊雨地介紹,所謂“熱滑”,就是指使用市民將來要乘坐的地鐵列車,在接觸網(wǎng)受電的情況下,由列車的受電弓從接觸網(wǎng)直接取電,自行完成啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)等運(yùn)行狀態(tài),通過在隧道內(nèi)實(shí)地全線試跑,對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、軌道等進(jìn)行全面檢測(cè)的試驗(yàn),并在“熱滑”后進(jìn)行有針對(duì)性的整改。
在此之前,地鐵列車在線路上試跑并不“帶電”,而是由工程車或牽引車在前面牽引列車試跑,也就是“冷滑”試驗(yàn)。
循環(huán)檢測(cè): 各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求
上午10時(shí),在一行記者全部登上地鐵后,地鐵列車緩緩開出。大約2分鐘后,地鐵進(jìn)入隧道內(nèi),開始在地下穿行。記者注意到,圓形隧道內(nèi)部的墻壁上安裝了管板片,猶如一層“銅墻鐵壁”。在隧道中間的地面上,一條軌道向前延伸,隧道內(nèi)布置有很多照明燈具和應(yīng)急電源。在每一個(gè)停車口,地鐵駕駛員都會(huì)根據(jù)調(diào)度顯示的信號(hào)發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)指令。記者在車上感受到列車運(yùn)行平穩(wěn),略慢于其他城市的地鐵運(yùn)行速度。
“現(xiàn)在的時(shí)速不到20公里/小時(shí)。”楊雨地解釋說,“熱滑”試驗(yàn)主要按照低、中、高三種時(shí)速往返運(yùn)行,其中低速為每小時(shí)10—15公里,中速為每小時(shí)30—35公里,高速為每小時(shí)40—60公里,列車通過三種時(shí)速的變換運(yùn)行對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的指標(biāo)進(jìn)行循環(huán)檢測(cè)。
“正式運(yùn)行后,地鐵的運(yùn)行速度會(huì)略快于‘熱滑’時(shí)的速度,最高時(shí)速可達(dá)到80公里/小時(shí),行程平均速度為35公里/小時(shí),試運(yùn)行的速度以磨合為主?!睏钣甑卣f,乘客們可以通過地鐵兩節(jié)車廂之間的電子屏幕和上下門上的站點(diǎn)提示了解到站情況。
楊雨地透露,地鐵1號(hào)線東段“熱滑”于2015年12月30日進(jìn)行,昨日進(jìn)行的是多系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試,包括信號(hào)、地面設(shè)備測(cè)試以及東段區(qū)間各系統(tǒng)的調(diào)試。
一系列“熱滑”測(cè)試表明,車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道各系統(tǒng)匹配良好,車體運(yùn)行平穩(wěn),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明各種設(shè)備運(yùn)行正常,已具備開行條件。
加快進(jìn)度:“熱滑”后開始3個(gè)月綜合聯(lián)調(diào)
在昨日的體驗(yàn)過程中,記者發(fā)現(xiàn)在隧道里手機(jī)無信號(hào)。對(duì)此,工作人員解釋稱,這是為了“熱滑”試驗(yàn)把相關(guān)信號(hào)都屏蔽了,等地鐵正式開通后這些問題都不會(huì)存在,比如移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商都會(huì)進(jìn)駐并覆蓋地鐵站點(diǎn)和沿線,為乘客提供穩(wěn)定的通信信號(hào)。
在順利實(shí)施“熱滑”試驗(yàn)后,地鐵1號(hào)線東段各機(jī)電系統(tǒng)將進(jìn)入為期3個(gè)月的綜合聯(lián)調(diào)階段,待綜合聯(lián)調(diào)結(jié)束后即全面開展東段試運(yùn)行工作,為今年年中試運(yùn)營(yíng)做最后的沖刺。
為確保這一目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn),軌道交通集團(tuán)在積極推進(jìn)各項(xiàng)試驗(yàn)的同時(shí),進(jìn)一步加快屯里車輛段及東段各車站附屬工程的建設(shè)進(jìn)度。目前,屯里車輛段已完成15座單體建筑主體結(jié)構(gòu),固定式架車機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)等設(shè)備已安裝完畢;東段各車站軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和風(fēng)亭等都已全部完成,出入口建設(shè)也已完成60%。1月31日前,東段將完成車站公共區(qū)大部分的精裝工作,3月31日前完成站內(nèi)公共區(qū)裝修以及大部分車站出入口的安裝和裝修。
新聞加點(diǎn)料
2016年6月28日,南寧將開通試運(yùn)營(yíng)1號(hào)線南湖站—南寧東站段線路,包括南湖站、金湖廣場(chǎng)站、會(huì)展中心站、萬(wàn)象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、埌東客運(yùn)站、百花嶺站、佛子嶺站、南寧東站,共10個(gè)車站10段區(qū)間,以及屯里車輛段和出入段線,開通里程長(zhǎng)度約10.4公里。1號(hào)線工程全長(zhǎng)32.1公里,共設(shè)25座地下車站(其中6座換乘站)、2座主變電站、1個(gè)停車場(chǎng)、1個(gè)車輛段和1個(gè)控制中心(線網(wǎng)共用)。