亚洲中文字幕无码区_午夜歐美福利視頻_91在线看片日本免费观看_在线观看黄片应用二三

您當(dāng)前的位置:首頁 > 新聞中心 > 媒體聚焦

地鐵1號線“成長”大揭秘

  • 發(fā)布時間:2016-12-30
  • 信息來源:南寧晚報
  • 作者:覃琳
字體大小:

3.jpg

       自2012年12月,一個名叫地鐵的“胚胎”悄悄在南寧這座城市地下孕育。2016年12月28日,地鐵1號線這個完整版“新生兒”順利呱呱墜地。


       在這4年時間里,它究竟經(jīng)歷了哪些“磨難”?克服了哪些困境?從“0”到“1”為什么需要這么長的時間?今天,就讓我們一起來看看南寧地鐵1號線是怎么成長起來的。


       1 線網(wǎng)規(guī)劃 確定“四縱四橫”地鐵網(wǎng)


       在地鐵建造之前,工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路。


       “軌道交通建設(shè)規(guī)劃是由網(wǎng)到線再到點。”南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師張世榮說,根據(jù)規(guī)劃修編成果,目前南寧地鐵交通線網(wǎng)由8條線路組成,其中骨干線4條、輔助線4條,全長252公里。


       第一輪建設(shè)規(guī)劃線路為1號線、2號線工程(玉洞—西津),線路總長度53.1公里,形成線網(wǎng)“十”字形基本骨架網(wǎng);第二輪建設(shè)規(guī)劃計劃建成2號線東延線和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程,長約75.1公里。


       其中,1號線是第一輪建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容,是整個線網(wǎng)中的骨干線,也是主要的客流走廊,連接了南寧市兩個主要交通樞紐站——火車東站和火車站,兩個主要商圈——朝陽商圈和埌東新商業(yè)圈,兩個區(qū)——科教園區(qū)和中心城區(qū)核心區(qū)。


       2 地質(zhì)勘察 摸清南寧“地下世界”


       南寧地鐵規(guī)劃建設(shè)均為地下站點,因此,開工前需要摸清南寧的地質(zhì)構(gòu)造,充分了解南寧的“地下世界”。接著,針對南寧地質(zhì)的實際情況,施工單位還要依靠工程地質(zhì)勘察,通過鉆孔取樣、電法、磁法和聲波法等技術(shù)對地質(zhì)情況進(jìn)行分析,進(jìn)一步摸清1號線沿線地下情況。


       3 前期工作 為開工建設(shè)掃清“障礙”


       在車站開挖之前,要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場地,這就意味著必須得先做好一系列前期準(zhǔn)備工作。其中,涉及交通疏解、房屋拆遷、管線遷改等,工作量不僅大,而且難度極高,所花費的時間和精力不亞于工程建設(shè)。


       其中就以位于南寧舊城區(qū)核心區(qū)域的1號線朝陽廣場站和火車站站最為艱難。為確保地鐵工程順利開展,朝陽廣場站和火車站站必須得克服周邊建筑物林立、老舊房屋眾多、地下管線復(fù)雜等問題,以確保工程建設(shè)用地和周邊交通的通暢。


       4 正式施工 建造“城中城”地鐵車站


       前期工作完成后,地鐵車站開始正式施工。


       首先,要建造車站的“外殼”——地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻的建造主要分幾個步驟:成槽,吊裝鋼筋籠,灌注混凝土,形成封閉的地下連續(xù)墻。也就是將每一塊鋼筋混凝土墻鏈接起來,形成一個將基坑圍住的保護(hù)墻,防止基坑坍塌,以保護(hù)基坑與周邊的安全。


       接著,進(jìn)行車站主體開挖,即在保護(hù)墻圍合的空間內(nèi)進(jìn)行土方開挖,最后形成一個巨大的方形基坑。這就是地鐵車站的雛形。


       5 盾構(gòu)掘進(jìn) 盾構(gòu)機接出“地下長龍”


       車站主體結(jié)構(gòu)施工基本結(jié)束后,已具備隧道掘進(jìn)的條件,此時就要用到一種非常特殊的機器——盾構(gòu)機,對隧道進(jìn)行“洞通”。


       盾構(gòu)機是目前全國大部分地鐵挖掘隧道運用的機器,原理看似簡單,但在南寧地鐵1號線區(qū)間隧道掘進(jìn)過程中卻碰到了各種難題。如火車站站—朝陽廣場站區(qū)間的4條隧道并行交叉重疊布置、白蒼嶺站—火車站站區(qū)間下穿42棟老舊建筑物等,都是隧道盾構(gòu)工程的重難點,但最后都被南寧軌道交通集團(tuán)和施工單位一一克服。2015年8月31日,1號線盾構(gòu)隧道順利實現(xiàn)全線“洞通”。


       6 軌道鋪設(shè) 三種工藝“無縫對接”


       “軌通”是繼“洞通”之后的又一重要節(jié)點,是后續(xù)開展供電、通信信號、機電安裝等專業(yè)施工的前提條件。在1號線鋪軌過程中,大部分作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進(jìn)行,這就意味著各道工序及各專業(yè)將在狹小的空間中開展交叉作業(yè),互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時,還要克服在鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時帶來的擾動影響問題,以及工程運輸安全方面帶來的巨大的安全壓力。


       針對施工特點與難點,南寧軌道交通集團(tuán)和施工單位在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝,通過三種針對性工法相互配合使用,并引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),在降低人為控制誤差的同時,也提高了施工工效,為鋪軌工作按計劃完成提供了技術(shù)保證。


       7 全線“電通” 成功架設(shè)“動力網(wǎng)”


       地鐵車站和盾構(gòu)隧道就如同人體的骨架,而供電系統(tǒng)就是人體的血液神經(jīng)系統(tǒng)。


       地鐵1號線的供電系統(tǒng)主要由110千伏主變電站、變電所、環(huán)網(wǎng)電纜、接觸網(wǎng)、變電所綜合自動化等子系統(tǒng)組成,其中,主變電站就像人體的心臟一樣為各個系統(tǒng)的運行提供源源不斷的血液支持。通過這些系統(tǒng)的組合,為列車、車站機電設(shè)備、通信、信號及輔助系統(tǒng)設(shè)備提供可靠電源。


       2015年12月29日,1號線東段實現(xiàn)“電通”;2016年7月3日,1號線西段實現(xiàn)“電通”。


       8 全力沖刺 “毛坯房”變“精裝房”


       地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備后,開始同步推進(jìn)車站裝修、機電設(shè)備安裝、系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和列車試運行等一系列工作。


       機電設(shè)備安裝和車站裝修是軌道交通建設(shè)繼土建施工外又一重大工程。通俗地說,土建施工是在建造“毛坯房”,機電設(shè)備安裝和車站裝修則是對“毛坯車站”進(jìn)行“精裝修”。


       系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和列車試運行是地鐵開通運營前最重要的階段。通過聯(lián)調(diào),不僅可以驗證綜合監(jiān)控、通信、供電等各系統(tǒng)設(shè)備之間是否滿足設(shè)計的要求協(xié)同運作,達(dá)到開通標(biāo)準(zhǔn),還能對運營操作及管理技能進(jìn)行全方位的檢驗,能夠及時暴露和發(fā)現(xiàn)存在問題,及時進(jìn)行整改,保證1號線全線高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、安全開通試運營。


       9 專家評審 考核“成績”一級棒


       漫長而艱辛的施工過程結(jié)束后,地鐵1號線在開通試運營前還需通過權(quán)威組織的評審驗收。


       城市軌道試運營基本條件評審結(jié)論共分為“具備、基本具備、整改后具備、不具備”4個等級,具備為最高等級。1號線于2016年5月29日和11月30日都以具備國標(biāo)規(guī)定的試運營基本條件通過評審驗收,實現(xiàn)了首條分段開通線路一年內(nèi)2次以最高級別通過試運營基本條件評審,獲得了專家們的高度肯定和稱贊。


       10 準(zhǔn)備就緒 1號線正式投入試運營


       經(jīng)過了專家的評審驗收,地鐵1號線將驗收中存在的問題進(jìn)行全面整改后,按計劃于2016年12月28日全線開通試運營。


       1號線的全線開通,將從根本上緩解城市交通壓力,提高人們的出行質(zhì)量。同時,還可以增強南寧市區(qū)各主要商貿(mào)圈的可達(dá)性,帶動地鐵沿線、周邊幾大商貿(mào)圈的發(fā)展,提振南寧市經(jīng)濟快速發(fā)展。