南國早報南寧訊 （記者趙勁松）作為目前南寧地鐵建設(shè)難度最大的車站，8月25日，地鐵3號線青秀山站傳來喜訊：“明挖站廳封頂”“北端60米豎井開挖見底”和“暗挖站臺隧道全部貫通”3大項目節(jié)點全部攻克，按期實現(xiàn)了階段性建設(shè)目標(biāo)。

       南寧開挖最深的地鐵站 該站施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人林銳介紹，地鐵3號線青秀山站為全線的第17個車站，總長185米，位于青秀山風(fēng)景區(qū)西大門。因受青秀山、邕江地勢影響，該站的主體工程設(shè)計建設(shè)與其他車站不同，采用的是站廳、站臺層分離和明挖、暗挖結(jié)合的施工方式。 其中，站廳在地下4層，采用明挖施工，開挖深度27米；站臺層埋藏于站廳層之下22米，采用暗挖法，埋深達57米，相當(dāng)于20層樓高。站廳和站臺通過兩條長約55米的扶梯進行連接，是迄今為止南寧地鐵開挖最深的地鐵站。

       施工難度國內(nèi)罕見 “這個站是南寧地鐵建設(shè)難度最大的車站，也是我國地鐵建設(shè)施工難度最大的車站之一?！绷咒J介紹，該站所開挖地層地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且?guī)r層含水量大，地下水不斷冒出，四周圍巖的自穩(wěn)能力差，遇水極易軟化，站廳隧道相當(dāng)于一個“潛水艇”，導(dǎo)致暗挖施工時降水要求非常高，站內(nèi)降水井多達80口，井深79.5米，施工成井工藝復(fù)雜，技術(shù)和施工組織難度均為國內(nèi)罕見。 在該站的建設(shè)過程中，施工方邀請全國知名專家指導(dǎo)，考察借鑒國內(nèi)外成功案例，通過采用現(xiàn)代化施工機械輔助，不斷地對建設(shè)過程中遇到的各種難題反復(fù)研究論證，確保了該站建設(shè)的順利進行。

       明年8月將完成土建施工 南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表石海良介紹，按照計劃，青秀山站將于明年8月完成土建施工，這次車站站廳順利封頂?shù)?個工程項目節(jié)點的完成，為青秀山站兩端區(qū)間盾構(gòu)按時到達接收提供了條件，確保了3號線洞通、軌通工期的順利實現(xiàn)。 據(jù)了解，目前，地鐵3號線所有的車站已基本封頂，盾構(gòu)區(qū)間70%已經(jīng)貫通，即將進入機電裝修部分施工。